트레일러/세미트레일러 브레이크 공기 분배기: 로드 트레인의 편안함과 안전성

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트레일러와 세미트레일러에는 트랙터의 브레이크와 함께 작동하는 에어 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.시스템 기능의 조정은 트레일러/세미트레일러에 설치된 공기 분배기를 통해 보장됩니다.기사에서 이 장치, 유형, 디자인 및 작동에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.

트레일러/세미트레일러 브레이크 디퓨저란 무엇입니까?

트레일러/세미트레일러 브레이크의 공기 분배기(공기 분배 밸브)는 공압 구동 장치가 있는 트레일러 및 세미트레일러 브레이크 시스템의 제어 및 제어 구성요소입니다.시스템 구성 요소 사이에 압축 공기 흐름의 분배를 보장하는 덕트 및 밸브 시스템을 갖춘 장치입니다.

공기 분배기는 로드 트레인과 별도의 트레일러/세미트레일러를 제어하도록 설계되었습니다.

• 로드 트레인의 일부인 트레일러/세미트레일러의 제동 및 제동;
• 차량에서 분리된 경우 트레일러/세미트레일러의 제동;
• 필요한 경우 트레일러/세미트레일러를 풀고 트랙터에 부착하지 않고 조작할 수 있습니다.
• 로드 트레인에서 분리될 때 트레일러/세미트레일러의 비상 제동.

모든 화물 트레일러 및 세미 트레일러에는 브레이크 공기 분배기가 장착되어 있지만 목적, 유형 및 디자인이 다르므로 이에 대해 더 자세히 설명해야 합니다.

 

브레이크 디퓨저의 종류 및 적용성

공기 분배기는 작동할 수 있는 브레이크 시스템의 공압 액추에이터 유형과 구성에 따라 그룹으로 구분됩니다.

공기 확산기에는 세 가지 유형이 있습니다.

• 단일 와이어 제동 시스템용;
• 2선식 제동 시스템의 경우;
•만능인.

트레일러 및 세미 트레일러의 단선 브레이크는 하나의 호스로 자동차의 공압 시스템에 연결됩니다.도움을 받아 트레일러/세미트레일러의 리시버 채우기와 브레이크 제어가 모두 수행됩니다.2선식 제동 시스템은 두 개의 라인(트레일러 리시버가 채워지는 공급 및 제어)을 통해 트랙터의 공압 시스템에 연결됩니다.

단일 와이어 브레이크 시스템에서 작동하려면 라인의 압력을 모니터링하고 이에 따라 트레일러 리시버에서 브레이크 챔버로 압축 공기를 공급하는 추적 메커니즘이 있는 공기 분배기가 사용됩니다.

2선식 시스템에서 작동하려면 제어 라인의 압력을 모니터링하고 이에 따라 수신기에서 브레이크 시스템의 구성 요소로의 공기 공급을 제어하는 ​​별도의 추적 메커니즘이 있는 공기 분배기가 사용됩니다. 트레일러/세미트레일러.범용 공기 확산기는 1선식 및 2선식 제동 시스템 모두에서 작동할 수 있습니다.

구성 측면에서 공기 분배기에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 추가 장비 없이;
• 개방 밸브 내장형(KR).

첫 번째 경우, 공기 분배기에는 트랙터 공압 시스템(또는 제어 라인)의 압력에 따라 시스템 전체에 압축 공기를 자동으로 분배하는 구성요소만 포함됩니다.로드 트레인에서 분리된 트레일러/세미트레일러의 해제 및 제동을 위해 공기 분배기 옆이나 본체에 설치할 수 있는 별도의 수동 작동 해제 밸브가 사용됩니다.두 번째 경우에는 공기 분배기에 방출 밸브가 내장되어 있습니다.

브레이크 디퓨저의 설계 및 작동 원리

오늘날 트레일러 및 세미 트레일러의 공기 분배 밸브 모델이 많이 생산되지만 모두 기본적으로 동일한 장치를 가지고 있습니다.이 장치는 트랙터 브레이크 시스템의 상태에 따라 트랙터, 리시버 및 휠 브레이크 챔버의 라인을 전환하는 여러 피스톤과 밸브를 결합합니다.별도의 해제 밸브가 있는 KAMAZ 트레일러의 범용(단선 및 2선 브레이크 시스템 모두에 사용됨) 공기 분배기의 설계와 작동 원리를 고려해 보겠습니다.

공기 분배기는 트랙터의 주 브레이크 시스템을 사용할 때만 트레일러의 브레이크 시스템을 제어한다는 점에 유의하십시오.트랙터에 예비 브레이크 또는 주차 브레이크 시스템이 사용되는 경우 트레일러 브레이크 시스템 구성품에 대한 공기 공급은 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다.여기서는 이 노드의 작업을 고려하지 않습니다.

 

공압 시스템의 단선 회로에서 공기 분배기의 작동

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범용 공기 분배기 장치

트랙터 공압 시스템의 라인은 파이프 I에 연결됩니다.노즐 II는 자유롭게 유지되며 시스템을 대기와 연결합니다.파이프 III은 브레이크 챔버에 연결됩니다.핀 IV - 트레일러 수신기 포함.이 연결을 사용하면 V 파이프가 자유롭게 유지됩니다.

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단선 공압 시스템의 다이어그램

트랙터 공압 시스템의 라인은 파이프 I에 연결됩니다.노즐 II는 자유롭게 유지되며 시스템을 대기와 연결합니다.파이프 III은 브레이크 챔버에 연결됩니다.핀 IV - 트레일러 수신기 포함.이 연결을 사용하면 V 파이프가 자유롭게 유지됩니다.

트레일러와 트랙터의 연결.도로 열차의 움직임.이 모드에서는 자동차 라인의 압축 공기가 파이프 I를 통해 피스톤 챔버 2로 들어가고 커프 스커트 1을 통과하여 피스톤 챔버로 자유롭게 침투하고 채널을 통해 파이프 IV로 들어가 리시버로 들어갑니다.배기 밸브 5는 열려 있으므로 브레이크 챔버는 파이프 III, 밸브 5, 슬리브 6 및 파이프 II를 통해 대기와 연결됩니다.따라서 로드 트레인의 일부로 운전하는 동안 트레일러/세미트레일러의 리시버가 채워지고 브레이크가 작동하지 않습니다.

도로 열차의 제동.트랙터를 제동하는 순간 라인과 파이프 I의 압력이 감소합니다.어느 시점에서 파이프 IV 측면(트레일러/세미트레일러 리시버)의 압력이 파이프 I 측면의 압력을 초과하고 커프 가장자리가 캐비티 본체와 피스톤에 눌려집니다. , 스프링 9의 탄성을 극복하고 아래로 이동합니다.피스톤(2)과 함께 로드(3)와 이에 연결된 하부 피스톤(4)이 움직이고 후자의 밸브 시트(5)가 슬리브(6)의 끝면에 인접하며 또한 아래로 이동하여 흡기 밸브(7)를 엽니다. IV 파이프를 통해 트레일러/세미트레일러 리시버의 압축 공기가 III 파이프와 브레이크 챔버로 들어가고 휠 브레이크가 작동되고 제동이 발생합니다.

도로 열차의 분리.트랙터가 풀리면 파이프 I의 압력이 증가하여 결과적으로 파이프 I이 파이프 IV에 다시 연결되고 (트레일러 리시버가 채워짐) 브레이크 챔버는 파이프 III 및 II를 통해 공기를 배출합니다. 제동이 발생합니다.

호스 파손 시 비상 제동, 로드 트레인에서 트레일러/세미트레일러 분리.두 경우 모두 단자 II의 압력은 대기압으로 떨어지고 공기 분배기는 일반 제동 시처럼 작동합니다.

 

공기 분배기의 2선식 구성으로 공기 분배기 작동

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2선식 공압 시스템의 다이어그램

트랙터의 두 라인은 공기 분배기에 연결되어 파이프 I에 공급되고 파이프 V에 제어됩니다. 나머지 파이프는 단선 회로와 유사한 연결을 갖습니다.또한 2선식 공압식 액츄에이터 회로를 사용하면 균등화 밸브(10)가 작동됩니다.이 연결 방식을 사용하면 단선 회로보다 파이프 I에 더 높은 압력이 가해져 피스톤 2의 이동이 어렵고 전체 제동 시스템의 작동이 중단됩니다.이 문제는 균등화 밸브에 의해 제거됩니다. 고압에서는 피스톤 위와 아래의 공동을 열고 연결하여 압력을 균등화합니다.

트레일러/세미트레일러와 트랙터의 연결.도로 열차의 움직임.이 경우 파이프 I 및 IV를 통한 공급 호스의 공기가 수신기를 채우고 공기 분배기의 나머지 구성 요소가 작동하지 않습니다.

도로 열차의 제동.트랙터가 제동되면 V 파이프의 압력이 상승하고 압축 공기가 피스톤 11 위의 챔버로 들어가 아래쪽으로 이동합니다.이 경우 위에서 설명한 프로세스가 발생합니다. 밸브 5가 닫히고 밸브 7이 열리고 파이프 IV와 III이 연결되고 리시버의 공기가 브레이크 챔버로 들어가 제동됩니다.

도로 열차의 분리.트랙터가 해제되면 모든 프로세스가 역순으로 발생합니다. 파이프 V의 압력이 떨어지고 피스톤이 상승하며 파이프 III이 파이프 II에 연결되고 브레이크 챔버의 공기가 방출되고 트레일러가 해제됩니다.

라인이 끊어지거나 트레일러가 분리되는 경우 비상 제동.이러한 경우 추적 메커니즘의 역할은 균등화 밸브에 의해 수행됩니다.파이프 II의 압력이 대기압으로 감소하면 밸브가 닫히고 피스톤 2 위와 아래의 챔버가 분리됩니다. 결과적으로 피스톤 위의 압력 (IV 파이프를 통해 리시버에서 나오는 공기로 인해) 단선 연결 방식으로 증가하고 제동과 유사한 프로세스가 발생합니다.따라서 호스가 파손/분리되거나 로드 트레인이 해체되면 트레일러/세미트레일러가 자동으로 제동됩니다.

 

릴리스 밸브의 설계 및 작동 원리

CD는 구조와 작동이 간단합니다.Kama 자동차 공장의 크레인 트레일러를 예로 들어 이 장치의 기능을 생각해 보십시오.

이 장치는 공기 분배기 본체에 직접 설치하거나 옆에 있는 보다 편리한 위치에 설치할 수 있습니다.노즐 I은 공기 분배기 채널을 통해 또는 별도의 파이프라인을 통해 트레일러/세미트레일러의 리시버에 연결됩니다.노즐 II는 공기 분배기의 녀석 I에 연결되고 파이프 III은 차량의 메인 라인에 연결됩니다.

트레일러의 주요 작동 시간 동안 로드 1은 위쪽 위치에 있습니다(장치 본체의 오목한 부분에 놓인 스프링 장착 볼을 통해 이 위치에 고정됨). 노즐에서 나오는 공기 III은 파이프 II로 들어가고 터미널 I은 닫힌 상태로 유지되므로 밸브가 공기 분배기의 작동에 영향을 미치지 않습니다.

분리된 트레일러를 이동해야 하는 경우 핸들을 사용하여 로드 1을 아래로 이동해야 합니다. 이렇게 하면 파이프 II와 III이 분리되고 파이프 II와 I이 연결됩니다. 리시버의 공기는 공기 분배기의 입구 I로 향하고, 압력이 상승하고 단일 와이어 공압 구동 회로를 사용한 제동 프로세스와 유사한 프로세스가 발생하여 트레일러가 해제됩니다.제동을 하려면 로드를 위쪽 위치로 되돌려야 합니다.

 

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릴리스 밸브 장치

브레이크 디퓨저의 선택, 교체 및 유지 관리

브레이크 공기 분배기는 지속적으로 높은 부하를 받고 움직이는 부품의 틈이 늘어나 공기 누출, 성능 저하 또는 반대로 브레이크의 자발적인 작동이 발생할 수 있습니다.문제가 있는 경우 어셈블리 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다.

공기 분배기를 선택할 때는 트레일러 제조업체의 권장 사항을 따르고 특정 모델 및 카탈로그 번호의 장치를 설치해야 합니다.그러나 오늘날 시장에서는 다양한 원래의 공기 분배기와 개선된 특성을 지닌 유사품을 제공하고 있습니다.따라서 어떤 경우에는 아날로그를 설치하는 것이 타당하지만 향후 문제를 피하기 위해서는 적절한 연결 치수와 특성을 가진 아날로그를 선택해야 합니다.

공기 분배기를 올바르게 선택하고 설치하면 트레일러 또는 세미트레일러의 브레이크가 모든 조건에서 안정적이고 효율적으로 작동하여 로드 트레인의 안전을 보장합니다.


게시 시간: 2023년 8월 21일