KAMAZ 엔진의 현재 수정에는 오일 열 교환기라는 하나의 장치에 구축된 오일 냉각 시스템이 제공됩니다.이 기사에서 이러한 부품, 유형, 디자인, 작동 원리 및 적용 가능성, 열교환기의 올바른 선택, 수리 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
KAMAZ 오일 열교환기란 무엇입니까?
오일 열교환기(액체-오일 열 교환기, LMT)는 고출력 디젤 동력 장치용 윤활 및 냉각 시스템 장치입니다.엔진 액체 냉각 시스템에 내장된 특수 설계된 열 교환기로서 냉각수 흐름과의 열 교환으로 인해 엔진 오일을 냉각시킵니다.
강력한 KAMAZ 디젤 장치의 윤활 시스템은 어려운 조건에서 작동하며 오일은 지속적으로 고온에 노출되어 점차 품질이 저하됩니다.특정 모드에서는 엔진 오일이 과열될 수 있으며, 이로 인해 점도와 윤활성이 감소할 뿐만 아니라 심한 분해 및 소진이 발생할 수 있습니다.결국 과열된 오일은 엔진 성능을 저하시키고 심지어 고장을 일으킬 수도 있습니다.이 문제는 KAMAZ 엔진의 윤활 시스템에 열교환기인 오일 냉각 요소를 도입함으로써 해결됩니다.
오일 열 교환기는 엔진 윤활 및 냉각 시스템의 필수적인 부분으로, 냉각수 와셔 흐름(냉각수)과의 활성 열 교환으로 인해 오일에서 과도한 열을 제거합니다.이것이 바로 이러한 유형의 장치를 액체-오일 열교환기(LMT)라고 부르는 이유입니다.이 장치는 여러 기능을 수행합니다.
- 100도 미만의 엔진 온도에서 오일의 부분 냉각;
- 100-110도 범위의 온도에서 엔진에 들어가는 모든 오일을 냉각합니다.
- 폐기물의 오일 소비를 줄이고 수명을 연장합니다.
- 다양한 엔진 시스템의 최적 온도 체계 보장 - LMT 덕분에 오일 온도가 냉각수 온도 아래로 떨어지지 않아 엔진 부품의 보다 균일한 가열, 기계적 응력 감소 등에 기여합니다.
- 오일 냉각 시스템의 설계를 단순화하고 엔진 비용을 줄이면서 정상적인 작동 특성을 보장합니다.
오늘날 열교환기는 Euro-2 표준 이상을 충족하는 대부분의 KAMAZ 디젤 엔진에 설치되며 모든 작동 모드에서 동력 장치의 정상적인 특성을 보장하는 데 중요한 역할을 합니다.결함이 있는 열교환기는 가능한 한 빨리 수리하거나 완전히 교체해야 하지만 새 부품을 구입하기 전에 이러한 장치의 설계와 작동을 이해해야 합니다.
KAMAZ 오일 열교환기의 설계 및 작동 원리
KAMAZ 엔진에는 현재 다양한 변형의 쉘 앤 튜브(관형) 유형 쉘 앤 튜브(관형) 유형만 사용됩니다.구조적으로 이 장치는 매우 간단하며 다음 부분으로 구성됩니다.
● 본체(케이싱);
● 디플렉터가 있는 코어;
● 흡입 매니폴드;
● 배출 매니폴드.
디자인의 기본은 오일 필터 블록에 연결하기 위해 벽에 채널과 필러 표면이 만들어진 알루미늄 원통형 본체(케이싱)입니다(설치는 개스킷을 통해 수행됨).케이싱의 끝은 입구 및 출구 매니 폴드와 같은 노즐이있는 특수 덮개로 닫혀 있으며 첫 번째는 하우징 내부의 실린더 블록 워터 재킷에서 냉각수를 제공하고 두 번째는 액체를 다시 엔진 냉각 시스템으로 전환합니다.바이패스 밸브 설치를 위해 본체에 드릴링과 채널이 만들어져 코어가 막혔을 때 오일이 열교환기를 바이패스하여 우회하도록 합니다.
코어는 케이스 내부에 설치됩니다. 이는 가로 금속판 패키지에 배치된 얇은 벽의 구리 또는 황동 튜브 어셈블리입니다.코어에는 돌출 부분이 있는 5개의 플레이트가 있으며, 전체 부분을 4개의 섹션으로 나누어 오일 흐름 방향을 변경합니다.코어의 한쪽에는 설치하는 동안 본체 끝에 놓이는 플랜지가 있고 반대쪽의 플랜지는 케이싱에 단단히 고정될 수 있는 직경을 갖고 있으며 여러 개의 O-링이 있습니다. 그것.이 설계는 냉각수와 오일의 흐름을 분리하여 혼합을 방지합니다.그리고 오일 흐름의 올바른 방향을 위해 디플렉터가 코어의 한쪽에 위치합니다(슬롯이 있는 개방형 금속 링).
KAMAZ 오일 열교환기의 설계
조립된 LMT에는 두 개의 격리된 흐름이 있는 열교환기가 형성됩니다. 냉각수는 코어 튜브를 통해 흐르고 오일은 튜브와 케이싱 벽 사이의 공간을 통해 흐릅니다.코어를 4개 섹션으로 분리함으로써 오일 흐름 경로가 증가하여 냉각수의 열 전달이 보다 효율적으로 이루어집니다.
LMT는 오일 필터 블록(열 교환기를 통한 오일 흐름을 조절하는 열전력 밸브도 여기에 있음)을 사용하여 엔진 어셈블리에 장착되며, 공급 및 배출 매니폴드는 실린더 블록의 해당 파이프에 연결됩니다.대부분의 설계에서 공급 매니폴드는 짧은 파이프를 통해 블록에 연결되고 배출 매니폴드는 필러 표면을 통해 연결됩니다.
LMT는 다음과 같이 작동합니다.엔진 온도가 95도 이하로 떨어지면 화력 밸브가 닫히므로 오일 펌프에서 나오는 전체 오일 흐름이 필터를 통과하여 즉시 엔진 윤활 시스템으로 들어갑니다.온도가 95도 이상으로 올라가면 밸브가 열리고 필터의 오일 일부가 LMT로 보내집니다. 여기서 오일은 코어 주위의 케이싱 내부를 통과하고 파이프를 통과하는 냉각수에 과도한 열을 방출하며 그런 다음 엔진 윤활 시스템으로 들어갑니다.온도가 100도 이상으로 올라가면 열 밸브는 필터의 오일 전체 흐름을 LMT로 보냅니다.어떤 이유로든 엔진 온도가 115도를 초과하면 LMT의 오일 냉각이 작동하지 않고 과열이 발생할 수 있습니다. 대시보드의 해당 표시기는 비상 사태 발생을 경고합니다.
KAMAZ 차량에 오일 열교환기 적용 가능성
LMT는 Euro-2, 3 및 4 환경 등급이 다양하게 수정된 KAMAZ 740 디젤 엔진에만 설치됩니다.오늘날 두 가지 유형의 열교환기가 사용됩니다.
● 카탈로그 번호 740.11-1013200 - 짧은 수정;
● 카탈로그 번호 740.20-1013200은 긴 수정입니다.
이 부분의 차이점은 수집기의 설계와 결과적으로 냉각 시스템에 연결하는 방법에 있습니다.짧은 LMT에서는 배출 매니폴드의 끝에 볼트나 스터드를 사용하여 파이프를 부착하기 위한 필러 표면만 있습니다.이러한 매니폴드를 갖춘 열교환기는 보편적이며 다양한 환경 등급의 대부분의 KAMAZ 엔진에 적합합니다.출구 매니폴드의 긴 LMT에는 호스를 금속 클램프와 연결하기 위한 파이프가 있습니다.그렇지 않은 경우 두 부품은 모두 동일하며 표준 필터 어셈블리에 부착할 수 있습니다.
오일 여과기에 KAMAZ 오일 열교환기 설치
또한 열 교환기 부품에는 부식 과정이나 손상으로 인해 오일이 냉각수로 들어가는 균열과 틈새가 발생합니다.밀봉 요소가 마모되거나 손상된 경우에도 동일한 문제가 관찰됩니다.이 경우 LMT를 수리하거나 완전히 교체해야 합니다.오늘날 개스킷, 코어, 매니폴드 및 기타 부품이 포함된 다양한 수리 키트가 시장에 나와 있습니다.수리가 불가능하거나 불가능할 경우 부품을 완전히 교체해야 합니다.모든 작업은 차량 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행됩니다.수리하기 전에 냉각수와 오일 일부를 배출하고 교체 후 모든 유체를 원하는 수준으로 가져옵니다.결과적으로 LMT는 각 정기 유지 관리 중에 밸브를 정기적으로 검사하고 확인하는 작업만 필요합니다.
열교환기를 올바르게 선택하고 설치하면 엔진 오일이 항상 최적의 온도를 유지하여 동력 장치의 효율적인 작동을 보장합니다.
게시 시간: 2023년 7월 13일