KAMAZ 트럭의 변속기에는 인터액슬 및 크로스 액슬 차동 장치가 제공되며 중앙 위치는 크로스로 채워집니다.십자가가 무엇인지, 어떤 유형인지, 어떻게 작동하는지, 어떤 기능을 수행하는지, 그리고 기사에서 이러한 부품을 선택하고 교체하는 방법에 대해 알아보세요.
KAMAZ 차동 십자가 란 무엇입니까?
KAMAZ 차동 장치의 십자가는 KAMAZ 차량 구동축의 중앙 및 교차 차축 차동 장치의 일부입니다.위성 기어의 축 역할을 하는 십자형 부품입니다.
크로스는 모든 유형의 차동 장치의 주요 부품 중 하나입니다. 즉, 모든 구동 액슬의 기어박스에 위치한 크로스 액슬과 중간 액슬에 장착된 인터 액슬입니다.이 부분에는 여러 가지 기능이 있습니다.
● 차동 위성의 축 역할 - 기어는 십자가의 스파이크에 장착되어 자유롭게 회전합니다.
● 차동 장치의 결합 부분 중심 맞추기 - 액슬 샤프트의 위성 및 기어;
● 차동 하우징에서 위성으로 토크를 전달하고 더 나아가 액슬 샤프트의 기어로 토크를 전달합니다(이러한 장치 중 일부 유형에서는 토크가 가로대를 통해 직접 전달됩니다).
● 액슬 샤프트의 기어에 대한 하중의 균일한 분배 - 이는 모든 기어의 하중을 줄여 상당한 토크에서 서비스 수명과 신뢰성을 높입니다.
● 위성 부싱(플레인 베어링)에 윤활유 공급.
크로스의 상태는 차동 장치의 작동, 토크 전달 효율성 및 신뢰성에 따라 크게 달라집니다.결함이 있는 십자가는 수리하거나 교체해야 하지만 새 부품을 구입하기 전에 KAMAZ 십자가의 유형, 특징 및 적용 가능성을 이해해야 합니다.
KAMAZ 차동 십자가의 유형, 디자인 및 특징
모든 KAMAZ 십자가는 적용 가능성에 따라 두 개의 큰 그룹으로 나뉩니다.
● 크로스 액슬 차동 장치의 교차(구동 액슬 기어박스);
● 중앙 차동 장치의 교차.
첫 번째 유형의 크로스는 모든 구동축(전면, 중간(있는 경우) 및 후면)의 기어박스 차동 장치에 사용됩니다.여기서 이 부분은 오른쪽과 왼쪽 바퀴의 회전 속도가 고르지 않을 때 액슬 샤프트 사이의 토크 분배를 보장합니다.
위성을 이용한 차동 교차 조립
두 번째 유형의 크로스는 휠 공식이 6×4 및 6×6인 자동차의 중간 구동 축에만 설치된 중앙 차동 장치의 필수 부분이며 중간 및 후방 차축(트랜스퍼 케이스 없음)에 토크를 직접 전달합니다.여기서 이 부분은 바퀴의 회전 속도가 고르지 않을 때 중간 차축과 후방 차축 사이의 토크 분배를 보장합니다.
두 유형의 십자가는 원칙적으로 동일한 디자인을 갖습니다.이는 두 부분으로 구분할 수 있는 견고한 부분입니다. 중앙 링(허브)은 원주를 따라 4개의 스파이크가 대칭으로 위치합니다.허브의 구멍은 부품의 중심을 잡고 이를 용이하게 하는 역할을 하며 중앙 차동장치에서는 리어 액슬 구동축이 이를 통과합니다.위성 기어와 지지 와셔는 부싱을 통해 스파이크에 설치되어 위성이 차동 하우징 컵의 기계와 직접 접촉하는 것을 방지합니다.
스파이크에는 다양한 단면이 있습니다. 가로대 중앙을 향한 측면에서 대머리는 십자가 허브 평면과 동일한 수준에서 제거됩니다.Lysk는 위성 부싱으로의 오일 흐름과 마모 입자 제거를 보장합니다.얕은 깊이의 막힌 구멍은 일반적으로 스파이크 끝 부분에 뚫려 있어 부품 가공이 용이합니다.또한 차동 하우징에 십자가를 보다 편리하게 설치할 수 있도록 끝 부분의 모따기가 제거되었습니다.KAMAZ의 크로스 액슬 차동 장치 십자 스터드 직경은 28.0-28.11mm이고, 중앙 차동 장치 십자 스터드 직경은 21.8-21.96mm 범위입니다.
모든 크로스는 핫 스탬핑(단조) 후 선삭을 통해 15X, 18X, 20X 등급의 구조용 강철로 만들어지며, 완성된 부품의 스터드 표면은 열처리(깊이 1.2mm까지 침탄, 담금질 및 담금질)됩니다. 후속 템퍼링) 필요한 경도와 연마 마모에 대한 저항성을 달성합니다.
KAMAZ 차량의 중앙 차동 장치에는 두 가지 유형의 십자가가 있습니다.
● 매끄러운 중앙 구멍이 있습니다.
● 슬롯형 허브 포함.
첫 번째 유형의 부품은 위에 설명된 디자인을 가지며, 프로펠러 샤프트에서 크로스가 단단히 연결된 차동 하우징으로 토크를 전달하는 고전적인 방식에 따라 만들어진 중앙 차동 장치에 사용됩니다.두 번째 유형의 부품에는 너비가 증가한 허브가 있으며 내부 부분에는 세로 스플라인이 만들어집니다.이 크로스는 프로펠러 샤프트에서 크로스피스로 직접 토크를 전달하는 새로운 유형의 중앙 차동 장치(KAMAZ-6520 덤프 트럭에 설치되고 2009년 이후 이를 기반으로 수정됨)에 사용됩니다.이 유형의 차동 장치는 더 작고 단순하지만 십자가에 더 높은 하중이 가해지기 때문에 디자인과 품질에 더 엄격한 요구 사항이 적용됩니다.
센터 디퍼렌셜 KAMAZ-6520 어셈블리
차동 장치의 D 패드 작동은 매우 간단합니다.크로스 액슬 디퍼렌셜에서는 위성용 액슬 역할만 합니다.십자가는 차동 하우징 보울 사이에 단단히 장착되어 메인 기어의 피동 기어 내부에 설치됩니다.기어가 회전하면 차동 장치도 동시에 회전하고 십자형에 부착된 위성이 액슬 샤프트의 기어와 맞물려 회전하게 되어 구동 휠에 토크가 전달됩니다.젖은 도로에서 코너링을 하거나 주행할 때 위성은 가로대의 스파이크 위에서 회전하여 다양한 휠 속도를 제공합니다.
중앙 차동장치에서 크로스는 유사한 기능을 수행하지만 이를 통해 토크가 구동축 사이에 분배됩니다.
KAMAZ 미분 십자가 선택 및 교체 문제
차동 크로스는 자동차 작동 중에 높은 하중을 받기 때문에 시간이 지남에 따라 마모되고 변형됩니다.이 부품의 상태는 일상적인 유지 관리 또는 구동축 수리 중에 모니터링됩니다.가로대에 칩, 흠집, 균열 및 기타 손상이 발견되면 교체해야 합니다.십자가의 스파이크에 직경이 감소한 연마 마모 흔적이 있으면 금속 표면 처리 및 연삭으로 복원할 수 있지만 오늘날에는 새 십자가를 구입하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다.위성 및 와셔에서 결함(칩, 고르지 않은 톱니 마모, 톱니의 균열 및 파손 등)이 감지되면 가로대 및 전체 세트(부싱 및 스러스트 와셔 포함)와 함께 교체해야 합니다.
KAMAZ 크로스 액슬 디퍼렌셜
차동 크로스는 자동차 작동 중에 높은 하중을 받기 때문에 시간이 지남에 따라 마모되고 변형됩니다.이 부품의 상태는 일상적인 유지 관리 또는 구동축 수리 중에 모니터링됩니다.가로대에 칩, 흠집, 균열 및 기타 손상이 발견되면 교체해야 합니다.십자가의 스파이크에 직경이 감소한 연마 마모 흔적이 있으면 금속 표면 처리 및 연삭으로 복원할 수 있지만 오늘날에는 새 십자가를 구입하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다.위성 및 와셔에서 결함(칩, 고르지 않은 톱니 마모, 톱니의 균열 및 파손 등)이 감지되면 가로대 및 전체 세트(부싱 및 스러스트 와셔 포함)와 함께 교체해야 합니다.
게시 시간: 2023년 8월 5일