대부분의 최신 체인 구동 엔진은 유압식 체인 텐셔너를 사용합니다.유압 텐셔너, 기존 설계 및 작업 기능, 이러한 장치의 올바른 선택 및 교체에 관한 모든 것 - 사이트에 제안된 기사를 읽으십시오.
유압식 타이밍 체인 텐셔너란 무엇입니까?
유압식 타이밍 체인 텐셔너(유압식 체인 텐셔너)는 가스 분배 메커니즘의 체인 구동 장치의 보조 장치입니다.체인의 필요한 크기와 일정한 시간(현재 온도 조건, 하중 및 부품 마모와 무관) 간섭을 제공하는 특수 설계의 유압 실린더.
캠축의 체인 구동은 신뢰성과 고하중에 대한 저항성으로 인해 여전히 널리 보급되어 있습니다.그러나 체인은 금속으로 만들어져 열팽창을 받고 시간이 지남에 따라 마모되고 늘어납니다. 이 모든 것이 체인 간섭의 변화로 이어지며 이는 진동과 소음의 증가로 나타납니다. , 궁극적으로 별의 이빨을 따라 미끄러지거나 위상이 바뀌고 심지어 개별 부품이 파괴될 수도 있습니다.이러한 모든 문제는 유압식 체인 텐셔너라는 특수 장치를 사용하여 해결됩니다.
유압 텐셔너는 두 가지 주요 기능을 수행합니다.
● 체인이 마모되거나 당겨질 때 체인 간섭이 자동으로 유지됩니다.
● 엔진 작동 중 회로 분기의 진동을 감쇠시킵니다.
이 장치를 사용하면 체인의 간섭 정도를 수동으로 조정할 필요가 없으며 구동 부품의 점진적인 마모로 인한 부정적인 영향을 제거합니다.또한 유압식 텐셔너는 설계상 체인의 진동과 진동을 감쇠시켜 부품에 가해지는 부하와 메커니즘의 전반적인 소음 수준을 줄여줍니다.결함이 있는 유압 텐셔너는 문제의 원인이 될 수 있으므로 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.그러나 새로운 유압식 체인 텐셔너를 구입하거나 주문하기 전에 이러한 장치의 설계와 작동을 이해해야 합니다.
유압 체인 텐셔너유압체인 설계
유압 체인 텐셔너의 유형, 설계 및 작동 원리
VAZ 엔진의 스프링 유압식 체인 텐셔너 작동 방식
원칙적으로 모든 최신 유압 텐셔너는 세부 사항과 추가 기능만 다를 뿐 동일한 구조와 작동 원리를 갖습니다.이 장치는 금속 원통형 본체로 구성되며 전면에는 플런저가 있고 후면에는 밸브 어셈블리가 있습니다.플런저와 밸브 어셈블리 사이에 폐쇄된 작업 공간이 형성됩니다.플런저는 몸체를 따라 움직일 수 있는 중공 원통 형태로 만들어졌으며 스프링이 장착되어 있으며 앞부분에는 체인 텐셔너 스프로킷이 있는 슈나 레버에 멈출 수 있는 표면이 있습니다.플런저는 핀이나 특수 잠금 장치에 의해 본체에서 미끄러지는 것을 방지합니다.밸브 어셈블리에는 플런저 측면에 체크 밸브가 있습니다.밸브는 오일 공급 채널을 닫는 스프링 장착 볼로 만들어집니다.공은 작업 공간 쪽으로만 이동할 수 있습니다.
예비 캐비티가 없는 텐셔너 설계
텐셔너 본체에 장착 플랜지가 만들어지고 엔진 윤활 시스템의 튜브 또는 호스를 부착하기 위한 나사산 구멍도 제공됩니다.장치는 체인 옆에 장착되고 플런저는 슈 또는 스프로킷 레버에 닿아 힘이 타이밍 체인에 고르게 전달됩니다.
유압 텐셔너는 다음과 같이 작동합니다.엔진이 시동되면 가압 오일이 체크 밸브에 공급되고 스프링 장력을 극복하여 작업 공간에 공급됩니다.생성된 압력의 작용에 따라 플런저는 본체에서 연장되어 슈나 스프로킷 레버에 닿게 됩니다.움직이는 플런저는 체인을 당기는 힘을 생성하지만 어느 시점에서 간섭이 최대값에 도달합니다. 작업 공간의 오일 압력은 더 이상 플런저를 더 이상 움직일 수 없을 만큼 충분합니다.이 시점에서 체인은 이미 플런저에 압력을 생성하고 어느 시점에서 작업 공동의 오일 압력이 엔진 윤활 시스템에서 나오는 오일 압력과 비교되어 체크 밸브가 닫힙니다.이러한 방식으로 오일은 작업 공간에 고정되고 플런저는 더 이상 움직일 수 없으며 체인은 단단한 위치에 유지됩니다.모터가 정지하면 이러한 텐셔너는 작동 위치에 유지되어 체인 간섭이 약화되는 것을 방지합니다.
점차적으로 타이밍 체인이 당겨져 플런저에 가해지는 압력이 감소합니다.어느 시점에서 작업 공간의 압력은 엔진 윤활 시스템의 압력보다 낮아집니다. 이로 인해 체크 밸브가 잠금 해제되고 위에서 설명한 모든 프로세스가 반복됩니다.오일 압력의 작용으로 플런저는 하우징에서 약간 확장되어 체인의 늘어짐을 보상합니다. 체인 간섭이 다시 필요한 값에 도달하면 체크 밸브가 닫힙니다.
엔진 작동 중에 텐셔너는 댐퍼 역할을 합니다. 작업 공동에 닫힌 오일은 플런저에 전달되는 충격과 체인 진동을 부분적으로 흡수합니다.이를 통해 드라이브의 소음이 줄어들고 부품의 수명이 늘어납니다.
오늘날 체인의 유압 텐셔너에는 일부 설계 기능이 다른 몇 가지 수정 사항이 있습니다.
예비 캐비티가 있는 유압 텐셔너.이러한 장치에는 밸브 어셈블리 뒤에 소량의 오일이 있는 또 다른 구멍이 있습니다. 이는 일시적인 엔진 모드 및 기타 상황에서 체인 장력 메커니즘의 작동을 향상시킵니다.또한 블리드용 예비 캐비티에 작은 구멍이 만들어져 오일이 작업 캐비티에서 공기가 통하는 것을 방지합니다.
잠금 링과 홈을 기반으로 한 플런저 잠금 메커니즘이 있는 유압 텐셔너입니다.이러한 장치에서는 케이스 내부에 서로 일정한 거리에 위치한 환형 홈이 만들어지고 플런저에는 고정 링이 있습니다.플런저가 움직이면 고정 링이 홈에서 홈으로 점프하여 부품을 고정된 위치에 설치할 수 있습니다.
바이패스 스로틀이 있는 유압 텐셔너(시스템으로 오일 배출)이러한 장치에서 밸브 어셈블리에는 스로틀(작은 직경의 구멍)이 있어 오일이 작업 공간에서 엔진 윤활 시스템으로 다시 배출되도록 합니다.스로틀이 있으면 텐셔너의 댐핑 품질이 향상되고 플런저가 앞으로 이동할 수 있을 뿐만 아니라 체인 장력이 단기적으로 증가하여 몸체에 부분적으로 가라앉을 수 있습니다.
오늘날 이러한 장치는 모두 엔진에 사용됩니다.일반적으로 하나의 유압 텐셔너는 하나의 체인의 정상적인 작동을 보장하므로 하나의 타이밍 체인이 있는 모터에는 하나의 텐셔너가 사용되고 두 개의 체인이 있는 모터에는 두 개가 사용됩니다.부품은 별도로 공급되거나 브래킷, 슈 및 기타 보조 장치와 함께 조립될 수 있습니다.많은 텐셔너에는 운송 중 플런저의 자발적인 확장을 방지하는 보호 점검 장치가 장착되어 있으며, 부품이 모터에 장착되면 이 점검 장치가 제거됩니다.다른 디자인도 있지만 일반적으로 위에서 설명한 방식으로 작동하며 일부 세부 사항만 다릅니다.
타이밍 체인 유압 텐셔너 선택 및 교체 방법
유압 텐셔너는 상당한 하중을 받기 때문에 시간이 지남에 따라 밸브, 스프링 및 기타 부품의 파손으로 인해 견고성이 떨어지거나 파손될 수 있습니다.이 부품의 오작동은 타이밍 체인 드라이브의 소음 증가로 나타나며 직접 검사 (엔진 부분 분해 필요)시 체인 약화, 부동성 또는 반대로 플런저의 너무 자유로운 움직임으로 감지됩니다. .결함이 있는 텐셔너는 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.
이전에 설치된 것과 동일한 유형 및 모델(카탈로그 번호로 결정됨)의 교체 부품을 가져와야 합니다.다른 유형의 유압 텐셔너를 사용하면 체인 간섭이 불충분하거나 과도해 전체 드라이브 성능이 저하될 수 있습니다.따라서 "비네이티브" 장치는 특성상 "네이티브" 장치와 정확히 일치하는 경우에만 설치해야 합니다.
플런저 잠금 메커니즘과 오일 역방향 배출 장치가 있는 유압식 체인 텐셔너
수리 작업은 엔진 지침에 따라 수행되어야 합니다.일반적으로 텐셔너를 교체하려면 타이밍 드라이브에 접근해야 하며(앞쪽 엔진 덮개를 제거하고 때로는 장치를 더 심각하게 분해해야 함) 이 부분을 고정하는 두 개의 볼트를 풀면 됩니다.그런 다음 새 텐셔너를 제자리에 놓고 필요한 경우 추가 부품(개스킷, 씰, 플런저와 슈/압력 스프로킷 레버 사이의 중간 부품 등)을 배치합니다.새 텐셔너에 오일을 채워서는 안 되며 플런저를 수동으로 확장해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 장치가 엔진 시동 후 원하는 체인 간섭을 제공하지 못할 수 있습니다.부품을 교체한 후 윤활 시스템의 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 정상으로 되돌립니다.
수리 후 모터를 처음 시작할 때 드라이브 측에서 체인 소음이 들리지만 몇 초 후에 텐셔너의 작업 공간이 채워지고 플런저가 작업 위치에 있으면 사라져야 합니다. .소음이 사라지지 않으면 부품 설치가 잘못되었거나 다른 오작동이 있는 것입니다.유압 텐셔너를 올바르게 선택하고 교체하면 체인은 항상 최적의 간섭을 가지며 모터 타이밍은 모든 모드에서 확실하게 작동합니다.
게시 시간: 2023년 7월 13일