자동차나 트랙터의 공압 시스템에는 일정량의 수분(응축수)과 오일이 항상 축적됩니다. 이러한 불순물은 응축수 배출 밸브(밸브)를 통해 리시버에서 제거됩니다.기사에서 이러한 크레인, 유형 및 디자인, 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
응축수 배수 밸브란?
응축수 배수 밸브(응축수 배수 밸브, 배수 밸브, 배수 밸브) - 공압 구동 차량의 브레이크 시스템 구성 요소입니다.응축수를 강제로 배출하고 리시버에서 공기를 빼내도록 설계된 수동 작동 밸브 또는 밸브입니다.
공압 시스템이 작동하는 동안 압축기에서 나오는 응축수와 오일 방울이 리시버(공기 실린더) 및 파이프라인과 같은 구성 요소에 축적됩니다.가열 및 그에 따른 공기 냉각으로 인한 압축으로 인해 시스템에 수분이 응축되고 오일이 압축기의 윤활 시스템에서 침투합니다. 시스템에 물이 있으면 해당 요소가 심하게 부식되고 겨울에는 정상 작동을 방해할 수 있습니다. 탭, 밸브 및 다양한 장치의 기능.따라서 수신기는 응축수(물) 및 오일 배출을 위한 밸브 또는 탭과 같은 특수 서비스 장치를 제공합니다.
응축수 배수 밸브의 도움으로 몇 가지 주요 작업이 해결됩니다.
● 일일 유지보수 중 또는 필요에 따라 에어 실린더에서 응축수를 강제로 배출합니다.
● 리시버에 쌓인 오일을 제거합니다.
● 시스템 압력 감소(예: 수리 및 유지 관리), 압축기 및 기타 장비의 작동 점검 및 기타 목적을 위해 리시버에서 공기를 강제로 배출합니다.
응축수 배수 밸브는 공압식 브레이크 시스템의 정상적인 작동을 보장하므로 이 부품의 고장을 가능한 한 빨리 제거해야 합니다.그러나 새 크레인을 구입하고 설치하기 전에 이러한 장치의 기존 유형, 설계 및 적용 기능을 이해해야 합니다.
응축수 배수 밸브의 종류 및 설계
응축수를 배출하는 데는 작동 원리와 설계가 다른 두 가지 유형의 장치가 사용됩니다.
● 밸브;
● 다양한 유형의 차단 요소가 있는 밸브.
밸브는 "닫힘" 및 "열림" 위치에만 있을 수 있는 가장 간단한 장치입니다.오늘날 두 가지 유형의 액추에이터가 있는 압력 밸브가 사용됩니다.
● 직접 로드 구동(틸팅 로드 포함);
● 레버 로드 드라이브 포함(푸시 로드 포함).
첫 번째 유형의 응축수 배수 밸브는 일반적으로 단순한 디자인을 가지고 있습니다.장치의 기본은 외부 표면에 나사산이 있는 코르크 형태의 케이스이며 표준 턴키 육각형이 제공됩니다.몸체 내부에는 밸브가 있습니다. 막대 (푸셔)에 장착 된 탄성 원형 플레이트, 푸셔는 몸체 전면 벽의 구멍을 통과하고 밸브 플레이트는 꼬인 원추형 스프링에 의해 벽에 눌려집니다 ( 정지를 위해 금속 링이나 플레이트가 제공됩니다.원격 응축수 배수 시스템의 일부로 사용하기 위한 링 설치를 위해 스템 외부 끝에 가로 구멍이 뚫려 있습니다.밸브 본체는 일반적으로 황동이나 청동으로 만들어지지만 오늘날에는 플라스틱 제품도 있습니다.스템은 일반적으로 강철로 만들어져 제품의 강도가 높습니다.
응축수 배수 밸브 (밸브)의 설계
레버 액추에이터가 있는 응축수 배출 밸브
레버 메커니즘이 있는 밸브는 스템이 눌려지는 것을 보장하는 짧은 금속 레버가 있는 경우에만 다릅니다.이러한 디자인은 고압에서 더욱 편리하며, 밸브를 더욱 확실하게 열고 닫을 수 있게 해줍니다.레버 구동 장치는 외국 대형 트럭에 가장 자주 사용됩니다.
응축수 배수 밸브는 다음과 같이 작동합니다. 리시버 내부의 압력과 스프링 힘의 작용으로 밸브가 닫혀 시스템의 견고성을 보장합니다.응축수를 배출하거나 공기를 빼내려면 스템을 옆으로 움직여야 합니다(단, 누르지는 마십시오). 밸브가 올라가고 결과 구멍을 통해 공기가 내려가 응축수와 오일이 함께 운반됩니다.스템 이동의 편의를 위해 밸브 앞쪽 끝에 있는 구멍은 접시 모양으로 되어 있습니다.원격 응축수 배수 시스템의 경우 제어 케이블에 연결된 막대에 강철 링이 설치됩니다. 이 케이블은 차량의 본체 또는 프레임을 통과하고 두 번째 끝은 운전실의 핸들에 연결됩니다.이 핸들을 누르거나 이동하면 케이블이 밸브 스템을 당겨서 응축수의 배수가 보장됩니다.이러한 시스템은 수신기 수가 많은 국내 버스와 트럭에 많이 사용되고 있다.
응축수 배수 밸브(또는 배수 밸브라고도 함)는 더 복잡한 장치이므로 오늘날 거의 사용되지 않습니다(오래된 국내 트럭에서 흔히 볼 수 있음).구조적으로 볼 또는 콘 밸브이며 차단 요소가 회전식 핸들에 연결됩니다.크레인의 기본은 내부에 구멍이있는 볼 또는 원뿔이 시트에 설치되고 턴키 나사산과 육각형이 외부 표면에 만들어지는 본체입니다 (일부 장치에는 없음).밸브의 차단 요소는 씰을 통해 하우징 밖으로 나가는 핸들 로드에 견고하게 연결됩니다.밸브는 또한 대부분 황동과 청동으로 만들어지며 잠금 요소는 강철일 수 있습니다.밸브는 다음과 같이 작동합니다. 닫힌 위치에서 차단 요소는 구멍이 풀리고 크레인 본체의 채널이 막히는 방식으로 회전합니다.핸들을 돌리면 잠금 요소도 회전하고 응축수와 오일이 포함된 공기가 핸들의 구멍을 통해 빠져나갑니다.
대부분의 밸브와 밸브에는 M22x1.5 나사산이 있으며 장치는 공기 실린더의 가장 낮은 지점에 용접된 내부 나사산이 있는 보스에 장착됩니다. 아래쪽 표면에 있습니다(유지 관리가 쉽도록 끝 부분 중 하나로 이동함). 수신기의 이쪽은 자동차 프레임 외부를 향하거나 끝 벽 중 하나의 하단 지점을 향합니다.밸브는 일반적으로 바닥면의 보스에 설치되며 배수 밸브는 끝벽에 위치할 수 있습니다. 이 경우 응축수가 포함된 공기 흐름을 수직으로 아래쪽으로 향하게 하는 구부러진 부분이 있습니다.밸브와 크레인에는 차량, 트랙터 또는 기타 장비의 공압 시스템을 갖춘 대부분 또는 모든 수신기가 장착되어 있습니다.
응축수 배수 밸브 선택 및 교체 문제
시간이 지남에 따라 밸브와 밸브의 부품(차단 요소와 시트, 스프링 등)이 마모되고 변형되어 공기가 누출되거나 밸브의 정상적인 작동이 중단됩니다.이러한 부품은 공압 시스템의 비효율적인 작동을 유발할 수 있으므로 반드시 교체해야 합니다.
새로운 응축수 배수 밸브를 선택하는 것은 간단합니다. 오늘날 시장에 나와 있는 모든 부품(또는 적어도 인기 있는 트럭 모델에 사용되는 대부분의 부품)이 표준화되어 있으므로 거의 모든 부품을 자동차에 사용할 수 있습니다.동시에 밸브가 원래 있던 수신기에 동일한 밸브를 설치하고 크레인이 있는 수신기에 크레인을 설치하는 것이 바람직합니다.원격 응축수 배수 시스템이 있는 차량의 경우 스템에 강철 링이 있는 밸브가 필요하며 이는 구동 케이블에 연결됩니다.새 부품은 나사산과 작동 압력이 동일해야 합니다. 그렇지 않으면 크레인이 제자리에 떨어지지 않거나 제대로 작동하지 않습니다.
끝벽에 응축수 배출 밸브가 있는 차량용 수신기
추가(강화) 폴리머 부싱, 클램프 및 브래킷도 케이블 외피에 위치할 수 있습니다. 이는 케이블의 올바른 위치와 차량 본체 또는 프레임 요소에 고정하는 데 필요한 장착 요소입니다.
일반적으로 케이블의 길이와 기타 특성은 라벨이나 관련 참고 서적에 표시되어 있습니다. 이 정보는 기존 케이블이 마모되었을 때 새 케이블을 선택하는 데 도움이 됩니다.
부품 교체는 차량 수리 지침에 따라 수행되어야 합니다.일반적으로 작업은 키를 사용하여 크레인을 풀고 그 자리에 새 부품을 설치하는 것으로 줄어 듭니다. 작업을 시작하기 전에 시스템의 압력을 해제해야하며 새 크레인 설치는 다음을 통해 수행해야합니다. 적절한 O-링.
응축수 배수 밸브/밸브의 작동은 간단합니다.밸브에 대해 이야기하는 경우 응축수를 배출하려면 스템을 옆으로 이동하고(또는 레버 드라이브로 밸브 레버를 누름) 스템을 놓은 후 건조하고 깨끗한 공기가 흡입될 때까지 기다려야 합니다. , 스프링의 힘과 공기압으로 인해 밸브가 닫힙니다.수신기에 수도꼭지가 있는 경우 손잡이를 "열림" 위치로 돌리고 습기를 제거한 후 손잡이를 "닫힘" 위치로 돌려야 합니다.이러한 유지 관리는 매일 또는 필요에 따라 수행해야 합니다.
응축수 배출 밸브를 올바르게 선택하고 교체하면 자동차, 트랙터 또는 기타 장비의 공압 시스템이 전체 서비스 수명 동안 습기와 오일로부터 보호됩니다.
게시 시간: 2023년 7월 26일