캐빈 캡이 있는 자동차에는 중요한 보조 시스템, 즉 유압 실린더를 동력 요소로 사용하는 전복 메커니즘이 제공됩니다.운전실 팁 메커니즘의 실린더, 기존 유형 및 디자인, 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 이 기사에서 읽어보세요.
캡 팁 메커니즘 실린더란 무엇입니까?
운전실 팁 메커니즘(IOC 실린더, IOC 유압 실린더)의 실린더는 운전실 레이아웃을 갖춘 트럭 운전실 팁 메커니즘의 액추에이터입니다.운전실을 올리고 내리는 데 사용되는 복동식 유압 실린더.
MOQ 실린더에는 여러 가지 기능이 있습니다.
- 엔진 및 기타 시스템의 유지 보수 또는 수리를 위해 운전실을 들어 올리는 행위,
- 전복된 위치에서 운전실을 지지하는 균형 메커니즘을 지원합니다.
- 흔들리거나 흔들리는 현상 없이 운전실이 부드럽게 하강합니다.
이 유압 실린더는 운전실 팁 메커니즘(일부 차량의 시스템은 스페어 휠 리프팅 메커니즘과 결합됨)의 일부이며 수동 오일 펌프, 두 개의 파이프라인, 작동 유체 저장소 및 실제로 MOK로 구성됩니다. 실린더.이 메커니즘은 엔진과 자동차의 다른 장치에서 자동으로 작동하며 프레임 스파의 운전실 아래에 장착됩니다.실린더는 자동차의 유지 관리를 크게 촉진하고 속도를 높여 안전 요구 사항을 보장하므로 고장이 나면 가능한 한 빨리 수리 또는 교체를 수행해야 합니다.올바른 유압 실린더를 선택하려면 해당 유압 실린더의 설계, 작동 및 일부 기능을 이해해야 합니다.
운전실 팁 메커니즘의 실린더 설계 및 작동 원리
운전실 팁 메커니즘
현재 모든 Cabover 차량은 유압 조절 메커니즘이 내장된 복동식 IOC 유압 실린더를 사용합니다.이 장치 설계의 기본은 강철 실린더이며 양쪽 끝이 덮개로 닫혀 있습니다.실린더 하단을 덮고 있는 커버에는 자동차 프레임 스파에 힌지 장착하기 위한 구멍이 있습니다.실린더 내부에는 O-링이 있는 피스톤이 있으며, 피스톤은 상단 덮개를 통과하는 강철 막대에 연결되고(씰은 커프에 의해 제공됨) 세로 빔 또는 기타와의 힌지 연결을 위한 눈으로 끝납니다. 운전실의 동력 요소.
MOK 유압 실린더의 커버에는 파이프라인 연결용 피팅(또는 볼트 피팅)이 있습니다.상단 커버(로드 출구 측면)에서 피팅은 작동 유체가 실린더에서 공급 및 배출되는 채널로 즉시 통과합니다.하단 커버(프레임 설치 측면)에는 운전실을 내릴 때 실린더에서 작동 유체의 유량을 제한하는 스로틀(스로틀 어셈블리) 및/또는 체크 밸브가 있습니다.스로틀은 덮개에 새겨진 채널이 좁아지는 부분으로, 그 통로는 조정 나사에 의해 일정하거나 변경될 수 있습니다.체크 밸브(유압 잠금 장치라고도 함)는 캐빈을 올릴 때 실린더 공간에서 작동 유체가 누출되는 것을 방지합니다.
MOK 유압 실린더의 작동 원리는 간단합니다.캐빈을 들어 올려야하는 경우 펌프가 회전하고 오일이 파이프 라인을 통해 실린더의 하단 덮개로 흐르고 액체는 채널을 통해 실린더로 통과하여 생성 된 압력의 작용에 따라 피스톤을 밀어냅니다. 액체가 흐르면 피스톤이 움직여 캐빈을 로드를 통해 밀어서 전복되도록 합니다.운전실을 원래 위치로 되돌려야 하는 경우 실린더의 상부 커버에 오일이 공급되어 이를 통해 실린더로 들어가 피스톤을 밀어냅니다. 생성된 힘의 작용에 따라 피스톤이 아래로 이동하여 택시.그러나 하부 실린더 커버에는 스로틀이 있어 오일이 캐비티 밖으로 빠르게 흘러 나가는 것을 방지합니다. 이는 캐빈을 낮추는 속도를 제한하는 힘을 생성하여 충격과 충격을 방지합니다.
운전실을 올리고 내리는 속도는 스로틀과 체크 밸브에 의해 조절되며 IOC 실린더의 상단 커버에 적절한 나사가 제공됩니다(슬롯용 헤드 또는 개방형 렌치용 육각형). .
운전실 팁 메커니즘의 실린더 설계
실린더는 작동 유체를 공급하는 방법에 따라 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 상단 및 하단 덮개에 라인을 직접 연결합니다.
- 내장된 금속 튜브를 통해 두 번째 덮개에 오일을 공급하여 하나의 덮개(일반적으로 하단)에 라인을 연결합니다.
첫 번째 유형의 IOC 실린더는 가장 간단하게 배열되어 있습니다. 두 덮개에는 MOC 펌프의 파이프라인(호스)이 연결되는 피팅이 있습니다.두 번째 유형의 유압 실린더는 더 복잡하며 두 피팅 모두 하단 덮개에 있지만 하나의 피팅은 오일이 상단 덮개로 흐르는 강철 튜브에 연결됩니다.두 번째 유형의 장치를 사용하면 오일 라인의 길이를 줄이고 신뢰성을 높일 수 있습니다. 동일한 평면에 있고 캐빈을 들어 올리거나 내릴 때 동시에 변형되기 때문입니다.
최신 MOK 실린더는 일반적으로 작은 치수(직경 20-50mm, 길이 200-320mm)를 가지며 20-25MPa의 오일 압력에 맞게 설계되었습니다.설명된 디자인의 장치는 국내 트럭(KAMAZ, MAZ, Ural)과 외국산 차량(Scania, IVECO 등) 모두에 사용됩니다.
운전실 팁 메커니즘의 실린더를 선택하고 교체하는 방법
캐빈 팁 메커니즘 작동 중에 유압 실린더의 부품이 심하게 마모되고 다양한 종류의 고장도 발생할 수 있습니다(로드 및 실린더 변형, 실린더 균열, 구멍 파손 등). .마모 또는 오작동이 발생하는 경우 실린더를 조립 시 수리하거나 교체해야 합니다(오늘날은 더 쉽고 저렴합니다).교체하려면 이전에 차량에 있던 것과 동일한 유형 및 모델의 IOC 실린더를 선택해야 합니다. 이것이 전체 메커니즘이 올바르게 작동하도록 보장하는 유일한 방법입니다.이는 보증이 여전히 적용되는 새 트럭의 경우 특히 그렇습니다.
어떤 경우에는 "비기본" 실린더를 설치할 수 있지만 여기서는 몇 가지 매개변수를 고려해야 합니다.
● 작동 압력 - 기존 실린더의 압력과 동일해야 합니다.
● 실린더의 설치 치수 및 전체 치수;
● 피팅의 위치 및 유형 - 피팅은 기존 실린더의 피팅과 동일한 위치에 있어야 하며 연결 치수도 동일해야 합니다.
클린더와 캡 팁 장치 및 스페어 휠 리프트의 기타 부품 위치
작동 압력이 다른 실린더는 제대로 작동하지 않습니다. 너무 느리거나 운전실을 부드럽게 올리고 내릴 수 없습니다.새 실린더에 다른 크기의 피팅이 있는 경우 배관 팁도 교체해야 합니다.그리고 운전실이나 프레임의 패스너를 변경하지 않고는 다른 크기의 실린더를 설치할 수 없으므로 새 장치의 길이는 기존 장치와 동일해야 합니다.
MOK 실린더 교체는 이 특정 차량의 수리 매뉴얼 및 유지 관리 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다.작업 순서에 관계없이 우선 캐빈을 올리고 고정을 보장하고 적절한 장치를 사용하여 안정적인 고정을 보장하고 시스템에서 작동 유체를 배출해야 합니다.새 실린더를 설치한 후 탱크에 오일을 붓고 시스템을 펌핑해야 합니다(운전실을 여러 번 낮추고 올려야 함).또한 스로틀을 조정해야 할 수도 있습니다(유압 실린더 설계에 의해 제공되는 경우). 지침에 따라 운전실의 무게와 특성을 고려하여 수행해야 합니다.
MOK 유압 실린더와 전체 메커니즘의 서비스 수명을 연장하려면 정기적인 유지 관리를 수행해야 합니다.주기적으로 실린더의 상태를 오일 시일, 피팅 및 기타 부품을 통한 누출, 변형 및 손상 여부를 점검해야 합니다.또한 작동 유체의 레벨을 모니터링하고 필요한 경우 보충해야 합니다.
실린더를 올바르게 선택하고 교체하면 운전실 팁 메커니즘이 빠르고 안정적으로 작동하여 작업 편의성과 안전성이 보장됩니다.
게시 시간: 2023년 7월 26일