각 엔진에는 타이밍 드라이브와 벨트 또는 체인에 장착된 장치가 있습니다.드라이브가 정상적으로 작동하려면 벨트와 체인에 일정한 장력이 있어야 합니다. 이는 이 기사에 설명된 장력 장치, 유형, 디자인 및 올바른 선택을 사용하여 달성됩니다.
장력 장치란 무엇입니까?
장력 장치(벨트 텐셔너, 체인) - 가스 분배 메커니즘(타이밍)의 구동 및 피스톤 내연 기관 장치의 구동을 위한 보조 장치입니다.구동 벨트 또는 체인의 최적 장력을 설정하고 유지하는 메커니즘입니다.
인장 장치는 여러 기능을 수행합니다.
• 구동 벨트/체인의 장력 설치 및 조정;
• 구동 부품의 마모 및 환경 조건의 변화로 인해 변화하는 벨트/체인 장력 보상(온도 및 습도 변화, 진동 하중의 영향 등으로 인해 벨트/체인이 늘어나거나 압축됨);
• 벨트나 체인(특히 긴 가지)의 진동을 줄입니다.
• 벨트나 체인이 풀리와 기어에서 미끄러지는 것을 방지하십시오.
장력 장치는 엔진의 보조 메커니즘이지만 중요한 역할을 합니다. 즉, 타이밍 드라이브와 장착 장치의 정상적인 기능을 보장하고 따라서 지속적으로 변화하는 조건에서 전체 동력 장치를 보장합니다.따라서 오작동이 발생할 경우 이러한 장치를 수리하거나 교체해야 합니다.새로운 텐셔너를 올바르게 선택하려면 오늘날 제시된 이러한 메커니즘의 범위, 설계 및 기능을 이해하는 것이 필요합니다.
장력장치의 종류와 적용성
장력 조절 장치는 목적, 특정 드라이브 유형에 대한 적용 가능성, 작동 원리, 장력 조정 방법 및 추가 기능에 따라 그룹으로 구분됩니다.
목적에 따라 텐셔너에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
• 타이밍 드라이브의 경우;
• 전원 장치가 장착된 장치의 드라이브용.
첫 번째 경우 장치는 엔진의 체인 또는 타이밍 벨트에 필요한 장력을 제공하고, 두 번째 경우에는 장치의 일반 구동 벨트 또는 개별 장치의 벨트(발전기, 워터 펌프 및 팬, 공기 압축기 및 기타).서로 다른 디자인과 목적의 여러 텐셔너를 한 엔진에 동시에 설치할 수 있습니다.
적용 가능성에 따라 인장 장치는 세 그룹으로 나뉩니다.
• 체인 드라이브용;
• 기존 V-벨트 드라이브의 경우;
• V-리브 드라이브용.
다양한 드라이브의 텐셔너는 주요 요소인 풀리의 디자인이 다릅니다.체인 드라이브용 장치에서는 V 벨트 변속기(V 풀리), 폴리클린 드라이브(해당 V 리브 또는 부드러운 풀리)에 기어 휠(스프라켓)이 사용됩니다(장치를 상대적으로 설치하는 방법에 따라 다름). 벨트 - 흐름의 측면 또는 뒷면의 부드러운 측면에서).
작동 원리에 따라 인장 장치는 세 가지 유형으로 구분됩니다.
• 견고한 풀리가 설치된 텐셔너;
• 스프링 텐셔너;
• 유압 텐셔너.
장력 장치의 각 유형에는 고유한 특성이 있으며 그 종류와 디자인은 아래에 설명되어 있습니다.
장력을 조정하는 방법에 따르면 장치는 다음과 같습니다.
• 수동;
• 자동적 인.
타이밍 체인 장력 조절 장치의 유압 실린더 설계
첫 번째 유형의 장치에서는 유지 관리 중 또는 필요한 경우 장력이 수동으로 설정(조정)됩니다.조정된 텐셔너는 항상 한 위치에 있으며 벨트/체인의 장력을 보상할 수 없습니다.두 번째 유형의 장치는 현재 조건에 따라 자동으로 위치를 변경하므로 벨트의 장력은 항상 일정합니다.
마지막으로 인장 장치는 다른 장치와 결합하여 체인 댐퍼, 리미터 등의 추가 기능을 수행할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 부품은 타이밍 드라이브 또는 장치의 일상적인 유지 관리 또는 엔진 수리를 위한 수리 키트의 일부로 판매됩니다.
견고한 풀리 설치를 통한 인장 장치의 설계 및 작동 원리
이러한 텐셔너에는 세 가지 유형의 장치가 포함됩니다.
• 레버;
• 미끄러지 다;
• 편심.
레버 텐셔너는 엔진에 견고하게 장착된 브래킷과 풀리가 장착된 이동식 레버로 구성됩니다.레버는 두 개의 볼트로 브래킷에 고정되어 있으며 그 중 하나는 아치형 홈에 있습니다. 홈이 있으면 레버의 위치와 그에 따른 벨트의 장력을 조정할 수 있습니다.
슬라이드형 인장 장치는 널리 사용됩니다. 풀리는 레버에 장착되지 않고 긴 나사(볼트)가 통과하는 브래킷의 직선 홈에 장착됩니다.나사를 회전시키면 풀리를 홈을 따라 움직여 벨트의 장력을 변경할 수 있습니다.필요한 인장력이 설정되면 나사가 너트로 반대되어 풀리의 고정성을 보장합니다.
승용차에서는 편심 장력 조절 장치가 가장 자주 사용됩니다.구조적으로 이 텐셔너는 엔진 블록이나 브래킷에 고정된 편심 허브가 있는 롤러로 구성됩니다.롤러를 축 주위로 돌리고 볼트로 선택한 위치에 고정하면 장력이 변경됩니다.
설명된 모든 텐셔너는 심각한 단점이 있는 수동으로 조정 가능한 장치입니다. 벨트의 장력 변화를 보상할 수 없습니다.이러한 단점은 스프링 및 유압 장력 장치에서 제거됩니다.
스프링 장력 조절 장치의 설계 및 작동 원리
스프링 텐셔너에는 두 가지 유형이 있습니다.
• 압축 스프링 포함;
• 비틀림 스프링 포함.
첫 번째 유형의 장치에서는 롤러 / 스프로킷이있는 브래킷을 벨트 / 체인으로 누르는 기존의 비틀린 스프링에 의해 벨트 장력의 자동 조정이 수행됩니다.두 번째 유형의 장치에서 이 작업은 특정 힘으로 비틀린 넓은 비틀림 스프링에 의해 수행됩니다.
토셔널 스프링 텐셔너는 오늘날 가장 널리 사용되며, 작고 간단하며 신뢰할 수 있습니다.이러한 장치는 풀리가 있는 레버와 스프링이 있는 베이스(홀더)로 구성되어 있으며, 편리한 설치를 위해 새 인장 장치의 스프링은 이미 필요한 힘으로 압축되어 있으며 수표로 고정되어 있습니다.
토션 스프링이 있는 장력 조절 장치
일반적으로 스프링 인장 장치는 장착 장치의 벨트(V-리브 및 V-리브) 드라이브뿐만 아니라 타이밍 벨트가 있는 승용차 엔진의 타이밍 드라이브에도 사용됩니다.
유압 장력 조절 장치의 설계 및 작동 원리
이러한 유형의 텐셔너의 기본은 풀리/스프라켓을 벨트/체인으로 누르는 유압 실린더입니다.실린더에는 막대를 사용하여 풀리/스프라켓에 연결되는 이동식 플런저로 분리된 두 개의 연통 구멍이 있습니다(또는 오히려 풀리/스프라켓이 장착된 인장 장치의 레버에 연결됨).또한 실린더에는 작동 유체를 우회하기 위한 여러 개의 밸브가 있습니다.플런저의 중간 위치에서 실린더는 필요한 벨트/체인 장력을 제공하며 드라이브 작동에 어떤 영향도 미치지 않습니다.벨트/드라이브의 장력이 변경되면 플런저의 위치가 변경되고 작동 유체가 한 캐비티에서 다른 캐비티로 흘러 새 위치에서 벨트의 정상적인 장력이 보장됩니다.작동유체로는 다양한 종류의 엔진오일이 사용됩니다.
유압 실린더는 브래킷이나 엔진에 장착할 수 있으며, 타이밍 체인 드라이브에서는 일반적으로 두 개의 실린더가 동시에 사용되며 각 실린더는 자체 스프로킷에서 작동합니다.새 실린더에는 미리 설정된 인장력이 있으며 로드는 점검을 통해 원하는 위치에 고정됩니다.
인장 장치의 선택, 유지 보수 및 수리 문제
차량 작동 중에 장력 장치는 심하게 마모되어 품질이 떨어지므로 정기적으로 점검하고 교체해야 합니다.교체 시에는 엔진 제조업체에서 권장하는 텐셔너만 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 장치를 설치할 수 없거나 벨트나 체인에 필요한 장력을 제공하지 못합니다.
장착된 장치의 벨트 드라이브 장력 조정 장치는 가장 내구성이 뛰어나며 수년 동안 사용할 수 있으므로 심각한 마모나 고장이 있는 경우 교체해야 합니다.새 텐셔너는 차량 작동 지침에 따라 설치하고 조정해야 합니다.장치에 견고한 풀리 고정 장치가 있는 경우 레버 위치를 변경하거나 나사를 사용하여 장치를 조정해야 합니다.장치가 스프링인 경우 먼저 장착한 다음 수표를 제거해야 합니다. 풀리 자체가 작동 위치를 차지합니다.이 경우 레버의 표시가 장치 바닥의 영역에 들어가는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 벨트를 교체하거나 텐셔너의 서비스 가능성을 확인해야 합니다.
표시에 따라 장력 조절 장치를 올바르게 설치하십시오.
타이밍 체인 드라이브의 인장 장치는 일반적으로 체인, 댐퍼 및 기타 구성 요소와 함께 완전히 변경됩니다.이러한 부품의 교체는 지침의 지침을 엄격히 준수하여 수행해야 합니다.이 유형의 텐셔너는 조정이 필요하지 않으며 설치한 다음 수표에서 제거해야 합니다. 스프로킷이 작업 위치를 차지하고 체인의 올바른 장력을 보장합니다.
텐셔너를 올바르게 선택하고 교체하면 타이밍 드라이브와 장치가 어떤 작동 조건에서도 안정적으로 작동합니다.
게시 시간: 2023년 8월 5일