솔레노이드 밸브 : 장치 및 작동 원리

또한 밸브는 성능 특성(공급 전압 12V 또는 24V, 공칭 보어 등)과 설계 특징이 다릅니다.별도로, 2-4개 블록으로 조립할 수 있는 밸브에 대해 언급할 가치가 있습니다. 파이프와 패스너(구멍)의 특정 위치로 인해 많은 수의 입구와 단일 구조로 결합될 수 있습니다. 출구 파이프.

솔레노이드 밸브의 일반적인 구조와 작동 원리

유형 및 목적에 관계없이 모든 솔레노이드 밸브는 기본적으로 동일한 설계를 가지며 몇 가지 주요 구성 요소를 갖습니다.

- 하나 또는 다른 디자인의 뼈대가 있는 전자석(솔레노이드)
- 전자석의 전기자에 연결된 제어/잠금 요소(또는 요소);
- 본체의 피팅이나 노즐에 연결된 작동 매체의 흐름을 위한 공동 및 채널-군단.

또한 밸브에는 스프링의 장력 또는 제어 장치의 스트로크를 조정하는 장치, 배수 장치, 작동 매체의 흐름을 수동으로 제어하기 위한 핸들, 상태에 따라 기타 장치를 제어하기 위한 스위치 등 다양한 보조 요소를 탑재할 수 있습니다. 밸브, 필터 등의

밸브는 제어 요소의 유형과 설계에 따라 세 그룹으로 나뉩니다.

- 스풀 - 제어 요소는 스풀 형태로 만들어지며, 이는 채널을 통해 작업 매체의 흐름을 분배할 수 있습니다.
- 멤브레인 - 제어 요소는 탄성 멤브레인 형태로 만들어집니다.
- 피스톤 - 제어 요소는 시트에 인접한 피스톤 형태로 만들어집니다.

이 경우 밸브에는 전자석의 하나의 전기자에 연결된 하나, 두 개 이상의 제어 요소가 있을 수 있습니다.

솔레노이드 밸브의 작동 원리는 매우 간단합니다.연료 공급 시스템에 사용되는 가장 간단한 양방향 다이어프램 상시 폐쇄 밸브의 작동을 고려하십시오.밸브의 전원이 차단되면 스프링의 작용으로 전기자가 다이어프램에 눌려 채널을 차단하고 유체가 시스템을 통해 더 이상 흐르는 것을 방지합니다.전자석에 전류가 가해지면 권선에 자기장이 발생하여 전기자가 안쪽으로 당겨집니다. 이 순간 전기자에 의해 더 이상 눌리지 않는 멤브레인은 작동 압력의 영향으로 상승합니다. 매체를 선택하고 채널을 엽니다.이후 전자석에서 전류가 제거되면 스프링 작용에 따른 전기자가 원래 위치로 돌아가 멤브레인을 누르고 채널을 차단합니다.

양방향 밸브는 비슷한 방식으로 작동하지만 다이어프램 대신 스풀 또는 피스톤 유형 제어 요소를 사용합니다.예를 들어, 기화기 자동차의 EPHX 밸브 설계 및 작동을 고려하십시오.전자석의 전원이 차단되면 스프링의 작용에 따라 뼈대가 올라가고 잠금 요소가 상단 피팅을 닫아 측면 및 하단 (대기) 피팅을 연결합니다. 이 경우 EPHH에 대기압이 가해집니다. 공압 밸브가 닫혀 있고 기화기 공회전 시스템이 작동하지 않습니다.전자석에 전류가 가해지면 전기자가 후퇴하여 스프링 힘을 극복하고 하단 피팅을 닫고 엔진 흡기 파이프에 연결된 상단 피팅을 엽니다(감소된 압력이 관찰되는 곳). EPHH 공압 밸브에 진공이 가해지면 유휴 시스템이 열리고 켜집니다.

솔레노이드 밸브는 작동이 매우 안정적이고 소박하며 상당한 리소스(최대 수십만 작동)를 가지며 일반적으로 특별한 유지 관리가 필요하지 않습니다.그러나 오작동이 발생하는 경우 가능한 한 빨리 밸브를 교체해야 합니다. 이 경우에만 차량의 필요한 성능과 안전이 보장됩니다.