많은 최신 엔진은 여전히 로커 암을 사용하는 밸브 드라이브와 함께 가스 분배 방식을 사용합니다.로커 암은 특수 부품인 축에 설치됩니다.로커암 축이 무엇인지, 어떻게 작동하고 작동하는지, 기사에서 선택 및 교체에 대해 읽어보세요.
로커암 축이란 무엇입니까?
로커암 축은 오버헤드 밸브가 있는 왕복 내연 기관의 가스 분배 메커니즘의 일부입니다.밸브의 로커 암과 밸브 메커니즘의 관련 부품을 고정하는 중공 막대입니다.
로커암 축은 여러 기능을 수행합니다.
• 캠축 태핏/캠 및 밸브에 대한 로커 암의 올바른 위치 지정;
• 로커 암과 베어링의 마찰 표면 윤활, 가스 분배 메커니즘의 다른 요소에 오일 공급;
• 로커 암, 스프링 및 기타 부품의 고정(액슬은 동력 하중 지지 요소 역할을 함).
즉, 로커암 축은 여러 타이밍 부품(로커암, 스프링 등)의 주요 하중 지지 요소이자 통합 엔진 윤활 시스템의 주요 오일 라인 중 하나입니다.이 부품은 다양한 유형의 타이밍 밸브 드라이브가 있는 오버헤드 밸브 엔진에만 사용됩니다.
- 태핏, 로드 및 로커 암을 통한 밸브 작동과 함께 하부 캠축 포함;
- 오버헤드 캠샤프트(각 밸브 행에 대한 공통 또는 별도 샤프트), 로커 암을 통한 밸브 작동
- 오버헤드 캠샤프트, 레버 푸셔를 통해 구동되는 밸브 포함.
캠축 캠에서 밸브를 직접 구동하는 최신 엔진에는 로커 암 및 관련 부품이 없습니다.
로커암 축은 엔진 작동에 중요한 역할을 하며 밸브 타이밍 메커니즘의 정상적인 기능을 보장합니다.결함이 있거나 결함이 있는 축은 가능한 한 빨리 교체해야 하며, 이 부품을 올바르게 선택하려면 기존 축 유형, 설계 및 기능을 이해해야 합니다.
참고: 오늘날 문헌 및 무역 기업에서 "로커 암 축"이라는 용어는 두 가지 의미로 사용됩니다. 별도의 부품, 로커 암, 스프링 및 기타 부품이 고정되는 중공 튜브, 그리고 지지대, 로커암 및 스프링이 이미 설치되어 있습니다.앞으로는 이 두 가지 의미에서 로커암의 축에 대해 이야기해보겠습니다.
로커암 축의 유형, 설계 및 구성
액슬은 설치된 로커 암의 수와 일부 설계 특징에 따라 여러 유형으로 구분됩니다.
설치된 로커암 수에 따라 차축은 다음과 같습니다.
• 솔로;
• 그룹.
개별 차축은 하나의 로커 암과 패스너(스러스트 와셔 또는 너트)만 운반하는 부품입니다.개별 로커암 축은 일반적으로 실린더당 2개의 밸브가 있는 엔진에 사용되므로 축의 수는 실린더 수의 두 배입니다.이러한 축은 랙과 동시에 제작되므로 별도의 부품 없이 실린더 헤드에 장착되므로 전체 구조가 단순하고 가벼워집니다.그러나 로커암의 개별 축은 오작동 시 수리가 불가능하며 단순히 어셈블리만 변경하면 됩니다.
로커 암 어셈블리가 포함된 차축
그룹 액슬은 여러 개의 로커 암 및 관련 부품(스프링, 스러스트 와셔, 핀)을 운반하는 부품입니다.엔진 설계와 실린더 수에 따라 2~12개의 로커 암이 하나의 축에 위치할 수 있습니다.따라서 별도의 실린더 헤드가 있는 엔진에서는 각 실린더에 2개의 로커 암이 있는 축이 사용되며, 3개의 실린더에 대해 별도의 실린더 헤드가 있는 일부 6기통 엔진에서는 6개의 로커 암이 있는 2개의 축이 인라인 4, 5 및 6기통 엔진, 각각 8개, 10개, 12개의 로커암이 있는 차축 등. 여러 실린더에 대한 단일 실린더 헤드가 있는 하나의 인라인 또는 V자형 엔진의 그룹 로커암 수는 1, 2일 수 있습니다. 또는 4. 실린더당 밸브가 2개인 모터는 1개 또는 2개의 축을 사용하고(별도의 실린더 헤드의 경우), 실린더당 4개의 밸브가 있는 모터는 2개 또는 4개의 축을 사용합니다.개별 실린더 헤드가 있는 엔진의 축 수는 헤드 수에 해당합니다.
로커암의 그룹 축은 간단합니다.축 자체를 기반으로 합니다. 즉, 설치된 로커 암 수에 따른 세로 방향 채널과 가로 구멍이 있는 강철 샤프트입니다.극단적인 가로 구멍은 일반적으로 코터 핀과 스러스트 와셔를 사용하여 랙에 축을 고정하는 데 사용됩니다.차축은 높은 하중을 받기 때문에 특수 등급의 강철로 만들어졌으며 표면에 화학적 열 처리 및 열처리 (침탄, 경화)를 추가로 적용하여 강도, 내마모성 및 기타 부정적인 영향을 증가시킵니다.
로커 암은 부싱 (청동 또는 기타 재료로 만든 평면 베어링)을 통해 액슬에 장착되고, 액슬에서 로커 암으로 오일을 공급하기 위해 부싱에 홈과 채널이 만들어집니다.로커 암 쌍은 액슬에 장착된 스페이서 원통형 스프링을 통해 배치됩니다.액슬은 일련의 랙(로커 암 사이에 위치한 두 개의 극단과 여러 개의 메인(중앙))을 사용하여 실린더 헤드에 장착됩니다.액슬은 랙에 자유롭게 설치하거나 눌러서 넣을 수 있습니다.4밸브 엔진의 로커암 액슬은 타이밍 부품의 올바른 위치 지정을 보장하는 트윈 스트럿에 장착될 수 있습니다.랙의 아래쪽 표면에는 센터링용 핀과 고정용 스터드/볼트용 구멍이 있습니다.
로커암 액슬에 오일을 공급하는 방법은 두 가지가 있습니다.
• 랙 중 하나를 통해;
• 별도의 공급 튜브를 통해.
첫 번째 경우, 극단 또는 중앙 스트럿 중 하나에는 해당 실린더 헤드 채널에서 로커 암 축으로 오일이 흐르는 채널이 있습니다.두 번째 경우에는 실린더 헤드의 오일 채널에 연결된 금속 튜브가 한쪽 끝에서 로커 암 축까지 공급됩니다.
일반적으로 모든 유형의 로커 암 축은 단순한 설계로 인해 신뢰성과 내구성이 뛰어나지만 이러한 부품이 고장날 수 있습니다. 이 경우 수리하거나 교체해야 합니다.
중앙 필러를 통한 오일 공급이 가능한 로커암 축 설계
로커암 축 선택, 수리 및 교체 문제
다른 많은 부품과 마찬가지로 로커암 축은 특정 모델 범위 또는 심지어 엔진 수정을 위해 개별적으로 설계되는 경우가 많으므로 이러한 부품 선택에 제한이 따릅니다.따라서 교체를 위해서는 엔진 제조업체 자체에서 권장하는 축만 선택해야 하므로 새 부품이 제자리에 들어가 정상적으로 작동한다는 보장이 있습니다.
이와 별도로 하나의 모터를 다르게 수정하더라도 디자인과 특성이 다른 로커암 축이 장착되는 경우가 많습니다.예를 들어, 다양한 브랜드의 일부 국내 가솔린 동력 장치에는 디자인과 치수가 동일하지 않은 실린더 헤드가 장착되어 있으므로 로커 암 축이 다를 수 있습니다(높이가 다른 랙, 로커 암 등 장착).예비 부품을 구매하고 수리할 때 이 점을 고려해야 합니다.
로커암 액슬은 차량 수리 및 유지보수 지침에 따라서만 분해하고 설치해야 합니다.사실 축의 정상적인 작동과 고장 방지를 위해서는 축의 패스너(볼트 또는 스터드 너트)를 올바른 순서로 일정한 노력을 기울여 조여야 합니다.그리고 설치 후에는 로커암과 밸브 사이의 온도차를 조절하는 것이 필수입니다.
차량 작동 중에 로커암 액슬에는 특별한 유지 관리가 필요하지 않으며 지침에 따라 볼트/너트의 간섭을 확인하고 액슬 부품의 무결성을 검사하기만 하면 됩니다.차량의 정기적인 유지 관리와 적절한 작동은 모든 엔진 작동 모드에서 로커암 액슬의 안정적인 작동과 전체적으로 타이밍을 보장합니다.
게시 시간: 2023년 8월 5일