많은 모델의 점화 분배기(분배기)에는 간섭 방지 저항기가 장착된 로터(슬라이더)가 사용됩니다.저항기가 있는 슬라이더가 무엇인지, 점화 시 수행하는 기능, 작동 방식, 기사에서 이 부품의 올바른 선택 및 교체에 대해 읽어보세요.
저항기 러너란 무엇이며 점화 분배기에서 어떤 역할을 합니까?
저항기가 있는 슬라이더는 간섭 억제 저항기가 장착된 접촉식 및 비접촉식 점화 시스템의 점화 분배기의 로터입니다.
모든 점화 시스템은 자동차 자체와 근처를 지나가는 차량 모두에서 모든 대역의 무선 프로그램 수신을 방해하는 강력한 무선 간섭 원인입니다.이러한 간섭은 딸깍 소리와 딱딱거리는 소리로 들리며, 엔진 속도가 증가함에 따라 반복률이 증가합니다.점화 시스템의 고전압 회로의 여러 부분, 즉 스파크 플러그의 스파크 갭과 분배기의 커버와 슬라이더 접점 사이에서 발생하는 스파크에 의해 간섭이 발생합니다.스파크가 미끄러지면 광범위한 전자기 방사가 발생하므로 거의 모든 무선 대역에서 간섭이 발생합니다.그러나 스파크 자체는 낮은 강도의 방사를 제공하고 주 전원은 스파크 갭과 관련된 구성 요소(안테나 역할을 하는 고전압 전선)에 의해 방출됩니다.
설명된 현상을 해결하기 위해 점화 시스템의 고전압 회로에 분산 또는 집중 저항과 같은 추가 요소가 도입됩니다.비금속 중심 도체가 있는 고전압 전선은 분산 저항 역할을 합니다.스파크 플러그와 분배기 슬라이더의 저항은 집중된 저항으로 작동합니다. 이 세부 사항은 나중에 논의됩니다.
고전압 회로에 저항기를 도입하면 간섭 수준이 감소하는 이유는 무엇입니까?그 이유는 아주 간단합니다.스파크 갭이 파손되면 고주파 전류가 연결된 도체를 통해 흐르고 이로 인해 이 도체에 의해 전파가 방출됩니다.스파크 갭과 저항이 수천 옴인 저항 도체 사이의 배치에 따라 그림이 변경됩니다. 도체가 항상 갖는 커패시턴스 및 인덕턴스와 함께 간섭의 고주파 성분을 차단하는 간단한 필터가 형성됩니다. .실제로는 완전한 절단이 발생하지 않지만 와이어의 고주파 전류 진폭이 급격히 감소하여 점화 시스템의 고전압 회로에서 무선 간섭 수준이 여러 번 감소합니다.
위의 모든 것을 분배기 슬라이더에 기인하면 여기서 스파크 갭은 덮개의 접점과 슬라이더의 인접한 접점, 그리고 코일에서 슬라이더로, 접점에서 접점으로 이어지는 고전압 전선입니다. 양초는 안테나 역할을 합니다.따라서 여기서 저항은 두 도체 사이에 있지만 코일의 와이어에서 가장 큰 간섭 억제가 발생하고 와이어 자체의 저항과 양초에 내장된 저항으로 인해 캔들 와이어에 대한 간섭 억제가 발생합니다.
점화 분배기와 슬라이더의 위치
이것이 바로 이 저항을 간섭 방지(또는 간단히 억제)라고 부르는 이유입니다.그러나 저항기는 무선 간섭을 방지하는 것 외에도 여러 가지 다른 기능을 수행합니다.
● 분배기 커버 접점과 슬라이더 자체의 소손을 방지(또는 강도 감소)합니다.
● 기타 고전압 소스로 인한 전기적 파손 가능성을 줄입니다.
● 양초 및 관련 부품의 수명 연장;
● 스파크 방전 지속 시간을 늘려 어떤 경우에는 엔진의 안정성을 높입니다.
왜 이런 일이 일어나는 걸까요?그 이유는 저항을 생성하는 전류에 대한 저항 때문입니다.고전압 회로의 저항으로 인해 방전이 흐를 때 전류 강도가 감소합니다. 양초 전극 사이의 스파크가 가연성 혼합물을 발화시키는 것으로 충분하지만 금속의 국부적 용융에는 충분하지 않습니다. 분배기의 전극 및 접점.동시에 코일에 저장된 전력은 동일하게 유지되지만 회로의 저항이 증가하여 양초에 즉시 공급되지 않고 일정 시간 동안 전력이 증가합니다. 방전 시간은 실린더 내 혼합물의보다 안정적인 점화를 보장합니다.
따라서 점화 분배기 슬라이더에 있는 저항 하나만으로 엔진 효율과 차량 편의성을 높이는 여러 기능을 수행할 수 있습니다.
저항이 있는 슬라이더의 설계 및 특성
저항기가 있는 슬라이더(로터)는 주조 케이스, 두 개의 단단히 고정된 접점(중앙, 분배기 덮개의 불씨에 위치, 측면) 및 특수 홈에 위치한 원통형 저항기 등 여러 부분으로 구성됩니다.본체는 전기 절연 재료로 만들어졌으며 접점은 일반적으로 리벳으로 고정됩니다.접점에는 탄력 있는 판이 만들어지며 그 사이에 저항기가 고정됩니다.슬라이더 본체의 하부에는 점화 분배기를 샤프트에 고정하기 위한 형상의 채널이 만들어집니다.
저항을 설치하는 방법에 따라 두 가지 유형의 슬라이더가 있습니다.
● 교체 가능한 저항 포함;
● 교체 불가능한 저항기 사용 - 부품이 에폭시 수지 또는 유리질 재료를 기반으로 한 특수 절연 화합물로 오목한 부분을 채웁니다.
저항기가 있는 슬라이더
러너는 스프링 접점 사이에 설치되도록 설계된 엔드 터미널이 있는 특수 설계의 강력한 저항기를 사용합니다.국산차에서는 저항이 5.6kOhm인 저항이 가장 많이 사용되지만 다양한 슬라이더에서는 저항이 5~12kOhm인 저항을 찾을 수 있습니다.
분배기 유형에 따라 슬라이더는 분배기 샤프트(일반적으로 이러한 부품은 T자형임)에 간단히 장착하거나 점화 타이밍 조절기에 두 개의 나사를 사용하여 장착할 수 있습니다(이러한 부품은 평평한 실린더 형태로 만들어짐). .두 경우 모두 저항기가 슬라이더 외부에 장착되어 검사 및 가능하면 교체가 가능합니다.
슬라이더를 저항으로 선택 및 교체하는 문제
슬라이더에 배치된 저항기는 상당한 전기적, 기계적 부하를 받기 때문에 시간이 지남에 따라 고장이 나거나 붕괴(균열)될 수 있습니다.일반적으로 저항기 고장으로 인해 엔진이 비활성화되지는 않지만 엔진 기능이 심각하게 중단됩니다. 엔진이 최대 출력을 얻지 못하고 가속 페달에 제대로 반응하지 않고 "트로이트"하고 폭발하는 등의 현상이 발생합니다. 사실 스파크가 발생할 수 있습니다. 소진되거나 분할된 저항기를 통과하여 점화 시스템이 계속 작동하지만 위반이 발생하고 효율성이 떨어집니다.이러한 징후가 나타나면 먼저 분배기 커버를 제거하고(엔진이 정지되고 배터리에서 단자가 제거된 경우에만 수행해야 함) 슬라이더를 분해하여 검사해야 합니다.슬라이더가 평범한 경우 도구 없이 제거할 수 있으며 부품이 점화 타이밍 조절기에 연결된 경우 드라이버로 나사 2개를 풀어야 합니다.
저항기를 검사할 때 오작동의 외부 징후가 없거나(타거나 부서지지 않음) 저항기가 화합물로 채워진 경우 테스터로 저항을 확인해야 합니다. 저항은 다음 범위에 있어야 합니다. 5-6kOhm(일부 자동차의 경우 최대 12kOhm, 5kOhm 이상).저항이 무한대에 가까워지는 경향이 있으면 저항기에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.교체하려면 동일한 유형과 저항의 부품을 사용해야 합니다. 이는 저항이 제자리에 들어가고 전체 시스템이 정상적으로 작동하도록 보장하는 유일한 방법입니다.저항 교체는 기존 부품을 제거하고(드라이버로 떼어내는 것이 편리함) 새 부품을 설치하기만 하면 됩니다.저항기가 화합물로 채워져 있으면 전체 슬라이더를 변경해야합니다. 국산 자동차의 경우 이러한 교체 비용은 수십 루블입니다.
화합물이 채워진 슬라이더
저항기슬라이더용 교체 가능한 저항기
종종 자동차 소유자는 저항기 대신 와이어 점퍼를 설치합니다. 이는 엄격히 금지되어 있습니다.저항기가 없으면 무선 간섭 수준이 증가하고 점화 시스템의 작동이 중단될 수 있습니다(슬라이더 및 분배기 커버 접점과 스파크 플러그 전극의 심한 마모 포함).저항이 0인 고전압 전선이 있는 점화 시스템에서는 저항이 있는 슬라이더를 간단한 슬라이더로 변경하는 것도 권장되지 않습니다.교체에는 점화 분배기 제조업체가 권장하는 유형 및 모델의 슬라이더만 사용해야 합니다.
슬라이더를 올바른 선택과 저항기(또는 저항기만)로 교체하면 점화 시스템이 무선 공기의 "오염"을 최소화하면서 안정적으로 작동합니다.
게시 시간: 2023년 7월 12일