모든 현대 자동차에는 스티어링 휠, 페달, 기어 레버 등 여러 가지 주요 컨트롤이 있습니다.페달은 일반적으로 페달 블록이라는 특수 장치로 결합됩니다.이 기사에서 페달 장치, 그 목적, 유형 및 디자인, 유지 관리 및 수리에 대해 읽어보십시오.
페달 장치의 목적
최초의 자동차 제작자조차도 심각한 문제에 직면했습니다. 모든 컨트롤을 손으로 만 작동 할 수는 없기 때문에 곧 차량에 다리를 제어하는 페달이 장착되기 시작했습니다.오랫동안 페달의 위치와 목적을 정하는 단일 표준이 없었으며, 우리가 사용했던 구성표는 지난 세기의 30~40년대에만 어느 정도 형성되었습니다.그리고 오늘날 수동 변속기가 장착된 자동차에는 3개의 페달(가솔린, 클러치 및 브레이크 페달)이 있고, 자동 변속기가 장착된 자동차에는 2개의 페달(가솔린 및 브레이크 페달만 해당)이 있습니다.
구조적으로 페달은 단일 구조(페달 어셈블리 또는 페달 장치)로 결합되는 경우가 가장 많습니다.이 노드는 다음과 같은 몇 가지 문제를 해결합니다.
- 공장에서 페달을 설치하고 조정하는 동안 노동 강도가 줄어듭니다.
- 차량 유지 관리 및 작동 중 페달의 유지 관리, 수리 및 조정을 용이하게 합니다.
- 페달의 올바른 설치와 메커니즘 드라이브의 올바른 작동을 보장합니다.
- 운전석의 인체공학적 측면과 안전성을 향상시키는 기능을 수행합니다.
따라서 페달 어셈블리는 순전히 기술적 문제를 해결하고 인체 공학적 작업장 형성에 참여하여 운전자의 효율성, 피로 등에 영향을 미칩니다.
페달 블록의 종류와 디자인
최신 페달 어셈블리는 적용성, 완성도, 기능성 및 디자인 특징에 따라 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다.
적용 가능성에 따라 모든 페달 블록은 두 가지 큰 유형으로 나뉩니다.
- 수동 변속기 차량(수동 변속기 포함)
- 자동 변속기가 장착된 차량의 경우(자동 변속기 장착)
수동 변속기와 자동 변속기 장치의 차이점은 페달 배열, 완성도, 설치 위치 등에 있습니다. 그리고 대부분의 경우 한 가지 유형의 페달 장치는 자동차에 설치하기가 극히 어렵거나 불가능합니다. 다른 유형.
완전성 측면에서 페달 어셈블리는 세 가지 주요 유형으로 나뉩니다.
- 브레이크와 가속 페달을 결합한 자동 변속기 차량용 페달 블록;
- 가스, 브레이크 및 클러치 페달을 결합한 수동 변속기 차량용 페달 블록;
- 클러치와 브레이크 페달만 결합한 수동변속기 차량용 페달 블록입니다.
따라서 페달 블록은 모든 페달을 결합하거나 페달의 일부만 결합할 수 있습니다.자동차가 클러치 및 브레이크 페달 블록을 사용하는 경우 가속 페달은 별도의 장치 형태로 만들어집니다.또한 모든 페달은 별도의 노드 형태로 제작할 수 있지만 오늘날 이 솔루션은 거의 사용되지 않습니다.
기능면에서 페달 블록은 세 가지 주요 그룹으로 나뉩니다.
- 해당 시스템의 드라이브 기계 부분의 페달과 구성 요소(리턴 스프링, 양각대, 포크, 연결부 등)만 포함하는 블록입니다.
- 해당 시스템(브레이크 마스터 실린더, 브레이크 부스터 및 클러치 마스터 실린더)의 기계 및 유압/공압유압 부품을 모두 포함하는 장치입니다.
- 주로 리미트 스위치, 페달 센서 등 시스템의 전자 부품을 포함하는 유닛입니다.
마지막으로 디자인 특징에 따라 모든 페달 블록을 두 개의 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다(어떤 경우에는 매우 조건부로).
- 프레임리스(프레임리스) 페달 블록;
- 조립된 모든 구성품을 담는 프레임(프레임)이 있는 블록입니다.
이러한 유형을 예로 들어 페달 블록의 주요 설계 특징을 고려해 보겠습니다.
프레임리스 블록은 가장 간단하게 배열됩니다.어셈블리의 기본은 브레이크 페달 축이 누락된 클러치 페달의 관형 축입니다.파이프와 축 끝에는 해당 시스템의 구동과 연결하기 위한 레버(양각대)가 있습니다.2개의 브래킷을 사용하여 장치를 운전실이나 차량 내부에 장착합니다.
프레임이 있는 블록은 더 복잡합니다. 구조의 기본은 페달과 기타 구성 요소를 고정하는 조립식 강철 프레임입니다.프레임에는 캐빈/캐빈 내부에 장치를 장착하기 위한 브래킷(또는 작은 구멍 또는 구멍)도 있습니다.페달 축, 리턴 스프링, 진공 부스터가 있는 브레이크 마스터 실린더, 클러치 마스터 실린더 및 리미트 스위치/센서는 어떤 방식으로든 프레임에 고정되어 있습니다.
페달 자체는 두 가지 유형이 될 수 있습니다.
-화합물;
- 모든 금속.
구성 요소는 전체 어셈블리를 완전히 교체하지 않고도 페달 길이를 조정하거나 수리할 수 있는 여러 부품으로 구성됩니다.모든 금속 페달은 단일 스탬프, 주조 또는 용접 구조로 되어 있어 고장 시 조정 및 어셈블리 변경이 불가능합니다.페달 패드는 주름이 있거나 홈이 있는 고무 패드로 덮여 있어 주행 시 발이 미끄러지는 것을 방지합니다.
오늘날 다양한 페달 블록이 있지만 대부분 위에서 설명한 디자인과 기능을 갖추고 있습니다.
페달 장치의 유지 관리 및 수리
이와 같은 페달 어셈블리에는 특별한 유지 관리가 필요하지 않지만 장치의 개별 페달은 해당 페달이 속한 시스템의 유지 관리 프레임워크 내에서 주의가 필요할 수 있습니다.특히, 클러치 페달 및 이와 관련된 실린더의 조정은 클러치 유지 관리, 브레이크 페달 및 브레이크 실린더 조정 - 브레이크 시스템 유지 관리 등 중에 수행됩니다. 또한 페달 , 패스너, 스프링 장력 및 일반적인 상태를 각 TO-2에서 확인할 수 있습니다.
페달의 오작동이나 변형, 프리휠의 조정 및 기타 문제가 있는 경우 가능한 한 빨리 수리를 수행해야 합니다.이 작업을 수행하면 자동차의 핸들링과 안전이 페달의 기능에 따라 달라지므로 지체할 수 없습니다.페달 또는 페달 어셈블리의 유지 관리 및 수리 절차는 해당 차량의 지침에 설명되어 있으며 여기서는 고려하지 않습니다.
적절한 작동, 적시 유지 관리 및 수리를 통해 페달 장치는 오랫동안 안정적으로 작동하여 차량의 핸들링, 편안함 및 안전을 보장합니다.
게시 시간: 2023년 8월 24일