현대식 피스톤 엔진에는 연소실의 견고성과 실린더의 윤활을 보장하는 부품(피스톤 링)이 있습니다.제안된 기사에서 피스톤 링, 기존 유형, 설계 특징 및 작동, 링의 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
피스톤 링이란 무엇입니까?
피스톤 링 - 내연 기관의 실린더 피스톤 그룹(CPG)의 일부입니다.연소실을 밀봉하고 엔진 오일 손실을 줄이며 크랭크케이스로 유입되는 배기 가스의 양을 최소화하기 위해 피스톤에 장착된 금속 분리형 링입니다.
피스톤 내연 기관의 정상적인 작동을 위해서는 압축 행정이 끝날 때(피스톤이 상사점에 도달할 때) 연소실에 특정 최소 수준을 초과하는 압력이 생성되는 것이 매우 중요합니다. 이 매개변수를 호출합니다. 압축.가솔린 엔진의 경우 압축 범위는 9-12기압이고, 디젤 엔진의 경우 이 매개변수는 22-32기압입니다.필요한 압축을 달성하려면 연소실의 밀봉을 보장해야 합니다. 이 문제는 피스톤 링으로 해결됩니다.
피스톤 링은 몇 가지 주요 기능을 수행합니다.
● 연소실 밀봉 - 링의 크기는 실린더의 내부 직경에 따라 정확하게 선택되어 연소실에서 크랭크케이스로 가스가 누출되는 것을 방지합니다.
● 마찰력 감소 - 실린더 벽에 있는 링의 마찰 영역은 피스톤 영역보다 훨씬 작으므로 CPG 부품의 마찰 손실이 줄어듭니다.
● CPG 재료의 열팽창 보상 - 피스톤과 실린더는 열팽창 계수가 서로 다른 다양한 합금으로 만들어지며, 링을 도입하면 엔진 온도가 상승하거나 하강할 때 피스톤의 막힘과 압축 변화가 방지됩니다.
● 실린더 벽 윤활 및 과잉 오일 제거(연소실로 유입되는 것을 방지하고 폐기물로 인한 오일 손실 감소) - 특수 설계 링은 엔진 작동 중에 형성된 실린더 벽에서 과잉 오일을 제거하지만 마찰을 줄이는 데 필요한 유막을 남겨 두십시오.
● 피스톤 벽의 냉각 - 피스톤의 열 일부가 링을 통해 실린더 벽으로 제거됩니다.
피스톤 링이 CPG의 작동과 전체 동력 장치의 기능에 중요한 역할을 한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.링의 오작동 및 마모는 엔진 출력 손실 및 전반적인 작동 저하로 나타나므로 이러한 부품을 교체해야합니다.그러나 새 반지를 구입하거나 주문하기 전에 이러한 부품의 기존 유형, 디자인 및 작업 기능을 이해해야 합니다.
피스톤과 피스톤 링
피스톤 링의 유형, 설계 및 작동 원리
하나의 피스톤에는 두 가지 유형의 링이 설치됩니다.
● 압축(상단);
● 오일 스크레이퍼(하부).
모든 링은 직사각형 프로파일의 가로 홈(홈)에 위치하며 피스톤 헤드에 더 가깝게 만들어집니다.다양한 유형의 반지는 디자인과 목적이 다릅니다.
압축 링은 연소실을 밀봉하며 하나의 피스톤에 1개, 2개 또는 3개의 링을 설치할 수 있습니다(오토바이의 2행정 내연 기관에 1개, 최신 4행정 엔진에 2개, 일부 디젤 엔진에 3개). 피스톤의 상부에 위치하고 있습니다.구조적으로 압축 링은 매우 간단합니다. 이것은 금속 분리형 링으로 절단은 단순 (직선, 비스듬한) 또는 복잡한 잠금 장치 형태로 이루어지며 잠금 장치의 일부 링에는 스토퍼 용 홈이 있습니다.잠금 장치에는 작은 간격(수 마이크로미터)이 있어 엔진 작동 중 부품의 열팽창을 보상하는 역할을 합니다.
링은 강철 또는 특수 등급의 주철로 만들어지며 외부 (작업) 표면은 다른 프로파일을 가질 수 있습니다.
● 단순 평면 - 이 경우 링은 직사각형 단면 또는 불규칙한 사변형 형태의 단면을 갖습니다.
● 반경(통 모양) - 링의 외부 표면은 반경이 큰 원호입니다.
● 모따기 사용 - 외부 표면에 작은 높이의 모따기가 만들어집니다.
● "미닛" 링 - 바깥쪽 표면은 위쪽으로 경사져 있고, 경사각은 수십 분의 원호이므로 링이라는 이름이 붙었습니다.
플랫 프로파일에는 윤활이 부족한 조건에서 고온 및 고압에서 작동하도록 강제되는 상부 압축 링이 있습니다.마모를 줄이기 위해 부품의 작업 표면은 크롬 도금, 인산염 처리, 주석 코팅 또는 기타 처리됩니다.이러한 링은 작동 중에 실린더 미러에 완전히 인접하여 피스톤에서 밀봉 및 열 제거를 제공합니다.
아래쪽 링은 종종 더 복잡한 프로필을 갖습니다.배럴 링은 충분한 밀봉 수준을 유지하면서 마찰 저항이 적습니다.작업 표면의 경사로 인해 "미세" 링은 마찰력을 감소시킵니다. 피스톤이 아래로 움직일 때(작업 스트로크에서) 링은 뾰족한 가장자리로 실린더 미러를 따라 미끄러지고 위쪽으로 움직일 때 링은 결과적인 오일 웨지로 인해 실린더 미러 밖으로 압착되었습니다.
오일 스크레이퍼 링은 실린더 표면에 오일 막이 올바르게 분포되도록 하고 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지합니다(실린더 미러에서 제거).하나의 피스톤에는 하나의 링만 사용됩니다. 이러한 부품은 2행정 엔진의 피스톤에는 없습니다(오일이 가솔린에 직접 추가되기 때문입니다).일반적으로 오일 스크레이퍼 링은 링 자체와 확장기를 포함하는 복합 디자인을 가지고 있습니다.
피스톤 링과 그 작동 방식
오일 스크레이퍼 링은 다음과 같습니다.
● 일체형 - 베이스가 피스톤을 향하는 U자형 링입니다.베이스에는 오일 배출이 수행되는 일련의 원형 또는 길쭉한 구멍이 있습니다.
● 복합 - 두 개의 얇은(분할) 링이 사용되며 그 사이에 스페이서 요소가 있습니다.
스페이서 요소는 다음과 같습니다.
● 방사형 - 링의 압력을 실린더 벽에 제공합니다.
● 축형 - 복합 링과 함께 사용되며 링 풀림을 제공합니다.
● 접선 - 결합된 스페이서 요소는 링의 동시 팽창과 실린더 벽에 대한 압력을 제공합니다.
스페이서 요소는 링 사이 또는 아래에 내장된 판(평면) 또는 코일 스프링이며, 오일 스크레이퍼 링에는 다양한 유형의 스프링 1~2개만 사용할 수 있습니다.
오일 스크레이퍼 링은 실린더 벽에 밀착되며 설계상 과도한 오일막을 제거합니다.수집된 오일은 링의 구멍을 통해 홈으로 들어가고, 그곳에서 피스톤 벽의 구멍을 통해 엔진 크랭크케이스로 배출됩니다.동시에 오일의 일부는 실린더 벽에 얇은 오일막 형태로 남아 있어 CPG 전체의 마찰을 줄여줍니다.
피스톤 링을 선택하고 교체하는 방법
엔진 작동 중에 피스톤 링은 상당한 기계적 및 열적 부하를 받게 되며, 이로 인해 점차적으로 마모되고 성능이 저하됩니다.링이 마모되면 기능 수행이 중단되어 압축이 감소하고 가스가 크랭크케이스로 누출되고 오일이 연소실로 누출됩니다.또한 심각한 문제는 링의 "코킹"입니다(피스톤 홈에 탄소 침전물이 축적되어 막힘).결과적으로 엔진의 출력과 스로틀 반응이 떨어지고 배기 가스가 특유의 회색 또는 검은색 색조를 띠게 되며 연료 및 오일 소비가 증가합니다.이러한 징후가 나타나면 엔진을 진단해야합니다. 압축을 확인하고 양초 및 기타 부품을 검사하십시오.압축률이 너무 낮으면 양초에 오일이 튀고 전원 장치 작동에 문제가 있으면 피스톤 링을 교체해야 합니다.
교체하려면 이 특정 엔진에 제공되는 유형 및 카탈로그 번호의 링만 선택해야 합니다.보링 실린더를 사용하여 엔진을 대대적으로 점검한 후에는 새 피스톤에 적합한 수리 크기 링을 사용해야 한다는 점을 명심해야 합니다.
링 교체는 전원 장치 수리 지침에 따라 수행해야 합니다.일반적으로 이 작업을 수행하려면 엔진을 분해하고 피스톤을 삽입해야 합니다.오래된 링을 제거하고 홈을 철저히 청소합니다.새 링은 "위쪽" 또는 "위쪽" 표시의 지시에 따라 배치해야 합니다.링을 설치할 때 부품의 측면과 피스톤의 홈 벽 사이의 간격과 실린더에 삽입된 링의 잠금 장치의 간격을 확인합니다.모든 간격은 모터에 대해 설정된 제한 내에 있어야 합니다.링은 잠금 장치가 같은 선에 놓이지 않고 손가락 구멍의 축에 떨어지지 않도록 피스톤에 위치합니다. 이것이 연소실에서 가스가 누출되는 것을 방지하는 미로가 형성되는 방식입니다.
실린더에 새 링이 있는 피스톤을 장착할 때 링을 피스톤에 밀어 붙이는 특수 맨드릴을 사용해야 합니다.피스톤 링을 교체한 후에는 엔진에서 작동하는 것이 좋습니다. 처음 800-1000km 동안 속도를 과대평가하지 말고 엔진을 절반 출력으로 부하하십시오. 길들이기가 끝나면 엔진 오일을 교체해야 합니다. .
피스톤 링을 올바르게 선택하고 교체하면 엔진이 이전의 출력을 되찾고 모든 모드에서 자신있게 작동합니다.
게시 시간: 2023년 7월 13일