윤활 시스템의 압력을 모니터링하는 것은 내연기관이 정상적으로 작동하기 위한 조건 중 하나입니다.특수 센서는 압력을 측정하는 데 사용됩니다. 기사에서 오일 압력 센서, 유형, 설계, 작동 원리, 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보세요.
유압 센서란 무엇입니까?
오일 압력 센서는 왕복 내연 기관의 윤활 시스템용 계측 및 경보 장치의 민감한 요소입니다.윤활 시스템의 압력을 측정하고 임계 수준 미만으로 감소했음을 알리는 센서입니다.
오일 압력 센서는 두 가지 주요 기능을 수행합니다.
• 시스템의 오일 압력이 낮을 때 운전자에게 경고합니다.
• 시스템의 오일 부족/없음에 대한 경보;
• 엔진의 절대 오일 압력을 제어합니다.
센서는 엔진의 메인 오일 라인에 연결되어 오일 압력과 오일 시스템의 존재 여부를 모니터링할 수 있습니다(이를 통해 오일 펌프의 작동을 확인할 수도 있습니다. 오작동하는 경우 오일은 간단히 작동합니다). 줄을 입력하지 마십시오).오늘날 엔진에는 다양한 종류와 목적의 센서가 장착되는데, 이에 대해 좀 더 자세히 설명할 필요가 있다.
엔진 윤활 시스템과 압력 센서의 위치
유압 센서의 유형, 설계 및 작동 원리
우선, 모든 압력 센서는 목적에 따라 두 가지 유형으로 구분됩니다.
• 알람 센서(비상 오일 압력 강하에 대한 알람 센서, "램프 센서");
• 절대 오일 압력을 측정하기 위한 센서("장치의 센서").
첫 번째 유형의 장치는 오일 압력의 심각한 강하 경보 시스템에 사용되며 압력이 특정 수준 아래로 떨어질 때만 작동됩니다.이러한 센서는 엔진의 낮은 압력/오일 수준을 운전자에게 경고하는 소리 또는 조명 표시 장치(부저, 대시보드의 램프)에 연결됩니다.따라서 이러한 유형의 장치를 종종 "램프당 센서"라고 합니다.
두 번째 유형의 센서는 오일 압력 측정 시스템에 사용되며 엔진 윤활 시스템의 전체 압력 범위에서 작동합니다.이러한 장치는 해당 측정 장비(아날로그 또는 디지털)의 민감한 요소로, 표시기가 대시보드에 표시되고 엔진의 현재 오일 압력을 나타내기 때문에 종종 "기기의 센서"라고 불립니다.
현대의 모든 유압 센서는 다이어프램(다이어프램)입니다.이 장치에는 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다.
• 유연한 금속 멤브레인(다이어프램)으로 밀폐된 공동;
• 전송 메커니즘;
• 변환기: 기계적 신호를 전기적 신호로 변환합니다.
다이어프램이 있는 캐비티는 엔진의 메인 오일 라인과 연결되어 있어 항상 라인과 동일한 오일 압력을 유지하며, 압력 변동으로 인해 다이어프램이 평균 위치에서 벗어나게 됩니다.멤브레인의 편차는 전송 메커니즘에 의해 감지되어 전기 신호를 생성하는 변환기로 공급됩니다. 이 신호는 측정 장치 또는 전자 제어 장치로 전송됩니다.
오늘날 오일 압력 센서는 설계와 작동 원리가 다른 전송 메커니즘과 변환기를 사용하며 총 4가지 유형의 장치를 구별할 수 있습니다.
다이어프램(다이어프램) 유압 센서의 주요 유형
오늘날 오일 압력 센서는 설계와 작동 원리가 다른 전송 메커니즘과 변환기를 사용하며 총 4가지 유형의 장치를 구별할 수 있습니다.
• 접촉식 센서는 신호 장치("램프 위")의 센서일 뿐입니다.
• 가변저항 센서;
• 펄스 센서;
• 압전 센서.
각 장치에는 고유한 설계 기능과 작동 원리가 있습니다.
접점 유압 센서(램프당)
센서는 접촉식입니다.장치에는 접점 그룹(멤브레인에 위치한 이동식 접점과 장치 본체에 연결된 고정 접점)이 있습니다.접점의 위치는 시스템의 정상 오일 압력에서 접점이 열리고 낮은 압력에서는 닫히는 방식으로 선택됩니다.임계 압력은 스프링으로 설정되며 엔진 유형 및 모델에 따라 다르므로 접촉식 센서가 항상 상호 교환 가능한 것은 아닙니다.
가변저항 센서.장치에는 고정 와이어 가변저항기와 멤브레인에 연결된 슬라이더가 있습니다.멤브레인이 평균 위치에서 벗어나면 슬라이더는 흔들 의자를 사용하여 축을 중심으로 회전하고 가변 저항을 따라 미끄러집니다. 이로 인해 가변 저항의 저항이 변경되고 측정 장치 또는 전자 장치로 모니터링됩니다.따라서 오일 압력의 변화는 측정에 사용되는 센서의 저항 변화에 반영됩니다.
펄스 센서.장치에는 멤브레인과 단단히 연결된 열이원금속 진동기(변환기)가 있습니다.진동기는 두 개의 접점으로 구성되며 그 중 하나(상단 접점)는 가열 코일이 감겨 있는 바이메탈 플레이트로 만들어집니다.차가운 상태에서 바이메탈 플레이트는 곧게 펴지고 하단 접점으로 닫힙니다. 전류는 가열 코일을 포함한 폐쇄 회로를 통해 흐릅니다.시간이 지남에 따라 나선형은 바이메탈 플레이트를 가열하고 구부러져 아래쪽 접점에서 멀어지며 회로가 열립니다.회로 중단으로 인해 나선형이 가열을 중지하고 바이메탈 플레이트가 냉각되고 곧게 펴집니다. 회로가 다시 닫히고 프로세스가 다시 시작됩니다.결과적으로 바이메탈 플레이트는 지속적으로 진동하고 특정 주파수의 교류 전류가 센서 출력에 형성됩니다.
센서의 하부 접점은 오일 압력에 따라 중간 위치에서 위 또는 아래로 벗어나는 다이어프램에 연결됩니다.다이어프램을 들어 올리는 경우(오일 압력 증가) 하부 접점이 올라가고 바이메탈 플레이트에 더 세게 눌려 진동 주파수가 감소하고 접점이 더 오랜 시간 동안 닫힌 위치에 있습니다.멤브레인이 낮아지면 하부 접점이 바이메탈 플레이트에서 멀어지므로 진동 주파수가 증가하고 접점이 더 짧은 시간 동안 닫힌 위치에 있게 됩니다.닫힌 상태에서 접점 지속 시간 변경(즉, 센서 출력의 교류 주파수 변경)은 아날로그 장치 또는 전자 장치에서 엔진의 오일 압력을 측정하는 데 사용됩니다.
압전 센서.이 센서에는 멤브레인에 연결된 압전 변환기가 있습니다.변환기의 기본은 압전 특성을 갖는 결정인 압전 저항기이며, 두 평면에 직류가 공급되고 수직 평면은 멤브레인과 고정 베이스 플레이트에 연결됩니다.오일 압력이 변하면 멤브레인이 평균 위치에서 벗어나 압전 저항기의 압력이 변경됩니다. 결과적으로 저항기의 전도성이 바뀌고 이에 따라 저항도 변합니다.센서 출력의 전류 변화는 제어 장치 또는 표시기에 의해 엔진의 오일 압력을 측정하는 데 사용됩니다.
유형에 관계없이 모든 센서에는 원통형 금속 케이스가 있고 오일 라인 연결을 위해 하우징 바닥에 나사산 피팅이 제공되며(밀봉에는 밀봉 와셔가 사용됨) 전기 시스템에 연결하기 위한 접점이 있습니다. 상단이나 측면에.두 번째 접점은 하우징이며, 엔진 블록을 통해 전기 시스템의 접지에 연결됩니다.또한 기존 렌치를 사용하여 센서를 장착 및 분해할 수 있도록 본체에 육각형이 있습니다.
유압 센서의 선택 및 교체 문제
오일 압력 센서(경보 및압력 측정)는 엔진 작동을 모니터링하는 데 중요하므로 고장이 나면 변경해야 하며 원칙적으로 수리할 수 없습니다.센서 교체 필요성은 장치 판독이 잘못되었거나 대시보드 표시기가 지속적으로 작동하는 것으로 나타날 수 있습니다.시스템의 오일 레벨이 정상이고 엔진에 문제가 없으면 센서를 교체해야 합니다.
교체하려면 엔진 제조업체에서 권장하는 유형 및 모델의 센서만 선택해야 합니다.다른 센서 모델을 사용하면 측정 장비의 판독값이나 대시보드 표시기가 위반될 수 있습니다.이는 알람 센서의 경우 특히 그렇습니다. 일반적으로 조정이 불가능하며 공장에서 특정 임계 압력으로 설정됩니다.오일 압력 센서의 경우 상황이 다릅니다. 측정 장치 또는 전자 제어 장치가 새로운 센서에 맞게 조정(보정)하는 기능을 제공하기 때문에 많은 경우 다른 유형 및 모델의 장치를 사용할 수 있습니다.
오일압력센서 교체는 아주 간단합니다.작업은 정지된 차가운 엔진에서만 수행해야 합니다. 이 경우 메인 오일 라인에 오일이 없거나 거의 없기 때문에 센서를 분해할 때 누출이 없기 때문입니다.센서는 키를 사용하여 나사를 풀고 새 장치를 그 자리에 나사로 고정하면 됩니다.센서 피팅에 밀봉 와셔를 부착해야 합니다. 그렇지 않으면 시스템의 견고성이 떨어질 수 있습니다.
센서를 올바르게 선택하고 교체하면 임계 오일 압력 강하 경보 시스템과 엔진 오일 압력 측정 시스템이 안정적으로 작동하여 동력 장치 상태에 대한 필요한 모니터링을 제공합니다.
게시 시간: 2023년 8월 18일