분사 엔진 제어의 기본은 실린더로의 공기 흐름을 조절하는 스로틀 어셈블리입니다.유휴 상태에서는 공기 공급 기능이 유휴 속도 조절기라는 다른 장치로 전달됩니다.기사에서 조정기, 유형, 설계 및 작동, 선택 및 교체에 대해 읽어보십시오.
유휴 속도 조절기 란 무엇입니까?
유휴 속도 조절기(XXX, 추가 공기 조절기, 유휴 센서, DXH)는 분사 엔진용 전원 공급 시스템의 조절 메커니즘입니다.닫힌 스로틀 밸브를 우회하여 모터 수신기에 계량된 공기 공급을 제공하는 스테퍼 모터를 기반으로 하는 전기 기계 장치입니다.
연료 분사 시스템 (인젝터)이 장착 된 내연 기관에서는 스로틀 밸브가 제어되는 스로틀 어셈블리를 통해 필요한 양의 공기를 연소실 (또는 수신기)에 공급하여 속도 제어가 수행됩니다. 가스 페달이 위치해 있습니다.그러나 이 설계에는 공회전 문제가 있습니다. 페달을 밟지 않으면 스로틀 밸브가 완전히 닫히고 공기가 연소실로 흐르지 않습니다.이 문제를 해결하기 위해 댐퍼가 닫힐 때 공기 공급을 제공하는 유휴 속도 조절기라는 특수 메커니즘이 스로틀 어셈블리에 도입되었습니다.
XXX는 여러 기능을 수행합니다.
● 전원 장치의 시동 및 예열에 필요한 공기 공급;
● 최소 엔진 속도(공회전)의 조정 및 안정화;
● 과도 모드에서 공기 흐름 감쇠 - 스로틀 밸브가 급격하게 열리고 닫히는 경우;
● 다양한 모드에서 모터 작동을 조정합니다.
스로틀 어셈블리 본체에 장착된 공회전 속도 조절기는 공회전 및 부분 부하 모드에서 엔진의 정상적인 작동을 보장합니다.이 부품의 고장으로 인해 모터의 기능이 중단되거나 완전히 비활성화됩니다.오작동이 발견되면 가능한 한 빨리 RHX를 교체해야 하지만, 새 부품을 구입하기 전에 이 장치의 설계와 작동을 이해하는 것이 필요합니다.
스로틀 어셈블리와 RHX 위치
PHX의 유형, 설계 및 작동 원리
모든 유휴 조절기는 스테퍼 모터, 밸브 어셈블리 및 밸브 액추에이터의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.PX는 스로틀 밸브를 우회하는 특수 채널(바이패스, 바이패스)에 장착되며 밸브 어셈블리는 이 채널의 통과를 제어합니다(완전 폐쇄에서 완전 개방까지 직경 조정). 수신기와 실린더까지 더 조정됩니다.
구조적으로 PXX는 크게 다를 수 있으며 오늘날 세 가지 유형의 장치가 사용됩니다.
● 원뿔형 밸브 및 직접 구동 방식의 축(축);
● 웜 기어를 통해 구동되는 원추형 또는 T자형 밸브가 있는 방사형(L자형);
● 직접 구동이 가능한 섹터 밸브(버터플라이 밸브)를 사용합니다.
원추형 밸브가 장착된 Axial PXX는 소형 엔진(최대 2리터)이 장착된 승용차에 가장 널리 사용됩니다.설계의 기본은 스레드가 절단되는 로터 축을 따라 스테퍼 모터입니다. 리드 스크류가 이 스레드에 나사로 고정되어 로드 역할을 하며 콘 밸브를 운반합니다.로터가 있는 리드 스크류가 밸브 액추에이터를 구성합니다. 로터가 회전하면 스템이 밸브와 함께 늘어나거나 수축됩니다.이 전체 구조는 스로틀 어셈블리에 장착하기 위한 플랜지가 있는 플라스틱 또는 금속 케이스에 들어 있습니다(설치는 나사 또는 볼트로 수행할 수 있지만 바니시 장착이 자주 사용됩니다. 레귤레이터는 특수한 도구를 사용하여 스로틀 어셈블리 본체에 간단히 접착됩니다). 광택).케이스 뒷면에는 전자 엔진 제어 장치(ECU)에 연결하고 전원을 공급하기 위한 표준 전기 커넥터가 있습니다.
직접 밸브 스템 구동이 가능한 무부하 조절기
독립 서스펜션이 있는 액슬의 스티어링 사다리꼴에서는 실제로 하나의 타이 로드가 사용되며 세 부분으로 나뉘어져 있으며 이를 절단 로드라고 합니다.분해된 타이 로드를 사용하면 도로의 요철을 주행할 때 좌우 바퀴의 진동 진폭이 다르기 때문에 조향 바퀴가 자연적으로 휘어지는 것을 방지할 수 있습니다.사다리꼴 자체는 바퀴 축의 앞과 뒤에 위치할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 앞쪽이라고 하고, 두 번째 경우에는 뒤쪽이라고 합니다(따라서 "후방 스티어링 사다리꼴"이 스티어링 기어라고 생각하지 마십시오. 자동차의 뒷축).
스티어링 랙을 기반으로 한 스티어링 시스템에서는 오른쪽 및 왼쪽 바퀴를 각각 구동하기 위해 오른쪽 및 왼쪽 가로 막대 2개만 사용됩니다.실제로 이것은 중간 지점에 힌지가 있는 해부된 세로 막대가 있는 스티어링 사다리꼴입니다. 이 솔루션은 스티어링 설계를 크게 단순화하여 신뢰성을 높입니다.이 메커니즘의 로드는 항상 복합 디자인으로 되어 있으며 외부 부품을 일반적으로 스티어링 팁이라고 합니다.
타이로드는 길이 변경 가능성에 따라 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.
● 규제되지 않음 - 주어진 길이를 갖는 일체형 로드로, 다른 조정 가능한 로드 또는 기타 부품과 함께 드라이브에 사용됩니다.
● 조정 가능 - 조향 장치를 조정하기 위해 특정 부품으로 인해 특정 제한 내에서 길이를 변경할 수 있는 합성 막대입니다.
마지막으로 로드는 적용 가능성에 따라 자동차와 트럭, 파워 스티어링이 있거나 없는 차량 등 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다.
Radial(L자형) PXX는 거의 동일한 용도로 사용되지만 더 강력한 엔진과 함께 작동할 수 있습니다.그들은 또한 스테퍼 모터를 기반으로 하지만 로터 축(전기자)에는 카운터 기어와 함께 토크 흐름을 90도 회전시키는 웜이 있습니다.스템 드라이브가 기어에 연결되어 밸브의 확장 또는 수축을 보장합니다.이 전체 구조는 장착 요소와 ECU에 연결하기 위한 표준 전기 커넥터가 있는 L자형 하우징에 있습니다.
섹터 밸브(댐퍼)가 있는 PXX는 비교적 대량의 자동차, SUV 및 상업용 트럭의 엔진에 사용됩니다.장치의 기본은 영구 자석이 있는 고정자가 회전할 수 있는 고정 전기자가 있는 스테퍼 모터입니다.고정자는 유리 형태로 만들어지며 베어링에 설치되며 입구 파이프와 출구 파이프 사이의 창을 막는 플레이트인 섹터 플랩에 직접 연결됩니다.이 디자인의 RHX는 호스를 통해 스로틀 어셈블리와 수신기에 연결된 파이프와 동일한 경우에 만들어집니다.또한 케이스에는 표준 전기 커넥터가 있습니다.
설계 차이에도 불구하고 모든 PHX는 기본적으로 유사한 작동 원리를 가지고 있습니다.점화 장치가 켜지는 순간(엔진 시동 직전) ECU에서 RX로 신호가 수신되어 밸브가 완전히 닫힙니다. 이것이 레귤레이터의 영점이 설정되는 방식이며, 이 값에서 그런 다음 우회 채널 개방을 측정합니다.밸브와 시트의 마모 가능성을 수정하기 위해 영점을 설정하고 밸브의 완전한 폐쇄 모니터링은 PXX 회로의 전류에 의해 수행됩니다(밸브가 시트에 배치될 때 전류 증가) 또는 다른 센서에 의해.그런 다음 ECU는 밸브를 열기 위해 한 각도 또는 다른 각도로 회전하는 PX 스테퍼 모터에 펄스 신호를 보냅니다.밸브의 개방 정도는 전기 모터의 단계에 따라 계산되며 그 수는 XXX의 설계와 ECU에 내장된 알고리즘에 따라 다릅니다.일반적으로 엔진을 시동할 때, 가열되지 않은 엔진에서는 밸브가 240~250단계로 열리며, 따뜻한 엔진에서는 다양한 모델의 밸브가 50~120단계(즉, 최대 45~50%의 온도)로 열립니다. 채널 단면).다양한 과도 모드와 부분적인 엔진 부하에서 밸브는 0~240~250단계의 전체 범위에서 열릴 수 있습니다.
즉, 엔진 시동 시 RHX는 엔진을 예열하고 정상 모드로 들어가기 위해 정상적인 엔진 공회전(1000rpm 미만의 속도)을 위해 수신기에 필요한 양의 공기를 제공합니다.그런 다음 운전자가 가속 페달(가속 페달)을 사용해 엔진을 제어하면 PHX는 바이패스 채널이 완전히 차단될 때까지 바이패스 채널로 유입되는 공기의 양을 줄입니다.엔진 ECU는 스로틀 밸브의 위치, 들어오는 공기의 양, 배기 가스의 산소 농도, 크랭크 샤프트의 속도 및 기타 특성을 지속적으로 모니터링하고 이러한 데이터를 기반으로 모든 엔진의 유휴 속도 조절기를 제어합니다. 가연성 혼합물의 최적 구성을 보장하는 작동 모드.
유휴 속도 조절기에 의한 공기 공급 조정 회로
유휴 속도 조절기 선택 및 교체 문제
XXX의 문제는 불안정한 유휴 속도 또는 저속에서 자발적 정지, 가속 페달을 자주 밟아야만 엔진을 시동할 수 있는 기능, 따뜻한 엔진에서 유휴 속도 증가 등 동력 장치의 특징적인 작동으로 나타납니다. .이러한 징후가 나타나면 차량 수리 지침에 따라 레귤레이터를 진단해야 합니다.
XXX 자가 진단 시스템이 없는 자동차에서는 레귤레이터와 전원 회로를 수동으로 점검해야 합니다. 이는 기존 테스터를 사용하여 수행됩니다.전원 회로를 확인하려면 점화가 켜졌을 때 센서의 전압을 측정해야 하며, 센서 자체를 확인하려면 전기 모터의 권선을 다이얼해야 합니다.XXX 진단 시스템이 장착된 차량에서는 스캐너나 컴퓨터를 사용하여 오류 코드를 읽어야 합니다.어떠한 경우에도 RHX의 오작동이 감지되면 교체해야 합니다.
이 특정 스로틀 어셈블리 및 ECU와 함께 작동할 수 있는 레귤레이터만 교체 대상으로 선택해야 합니다.필요한 PHX는 카탈로그 번호로 선택됩니다.어떤 경우에는 아날로그를 사용하는 것이 가능하지만 보증 대상 자동차에 대해 그러한 실험을 수행하지 않는 것이 좋습니다.
PXX 교체는 자동차 수리 지침에 따라 수행됩니다.일반적으로 이 작업은 여러 단계로 이루어집니다.
1. 자동차의 전기 시스템에 전원을 공급하지 않습니다.
2. 레귤레이터에서 전기 커넥터를 제거합니다.
3. 두 개 이상의 나사(볼트)를 풀어 RHX를 분해합니다.
4. 레귤레이터의 설치 장소를 청소하십시오.
5. 포함된 밀봉 요소(고무 링 또는 개스킷)를 사용해야 하는 동안 새 PXX를 설치하고 연결합니다.
일부 자동차에서는 파이프, 공기 필터 하우징 등 다른 요소를 추가로 분해해야 할 수도 있습니다.
RHX가 바니시와 함께 차량에 설치된 경우 전체 스로틀 어셈블리를 제거하고 별도로 구매한 특수 바니시 위에 새 레귤레이터를 장착해야 합니다.섹터 댐퍼가 있는 장치를 설치하려면 새 클램프를 사용하여 파이프에 호스를 고정하는 것이 좋습니다.
올바른 선택과 설치를 통해 RHX는 즉시 작동을 시작하여 모든 모드에서 엔진이 정상적으로 작동하도록 보장합니다.
게시 시간: 2023년 7월 26일