많은 현대 자동차 및 특수 장비에서 막대 형태의 클래식 후드 스톱 위치는 특수 충격 흡수 장치(또는 가스 스프링)로 채워져 있습니다.기사에서 후드 충격 흡수 장치, 목적, 기존 유형 및 설계 특징, 유지 관리 및 수리에 대한 모든 내용을 읽어보세요.
후드 충격 흡수 장치의 목적
최신 차량 및 기타 장비에서는 작동 및 유지 관리 중 사람의 안전에 가장 큰 관심을 기울이고 있습니다.장비 유지 보수 및 수리시 안전과 편의성을 보장하는 비교적 새로운 도구에는 후드의 다양한 충격 흡수 장치 (가스 정지 장치)가 포함됩니다.이 간단한 구성 요소는 비교적 최근에 자동차, 트랙터, 특수 장비 및 다양한 기계에 설치되기 시작했지만 이미 인지도를 얻었으며 아마도 미래에는 불편하고 신뢰성이 떨어지는 바 정지 장치를 완전히 대체하게 될 것입니다.
후드 충격 흡수 장치 또는 흔히 말하는 가스 정지 장치는 후드를 안전하게 열고 닫고 열린 상태를 유지하는 장치입니다.이 부분은 몇 가지 문제를 해결합니다.
- 후드 열기 지원 - 정지 장치가 후드를 올리므로 자동차 소유자나 정비사가 노력하고 손을 위로 당길 필요가 없습니다.
- 충격 없는 후드 개폐 - 충격 흡수 장치가 후드의 극단적인 위치에서 발생하는 충격을 방지합니다.
- 열린 위치에서 후드를 안정적으로 고정합니다.
또한 충격 흡수 장치는 충격 중에 발생할 수 있는 변형으로부터 후드 자체와 인접한 밀봉 및 본체 부품을 보호합니다.따라서 후드 충격 흡수 장치가 있으면 이러한 구성 요소의 수명이 늘어나고 이를 장착한 차량의 작동, 유지 관리 및 수리 용이성이 크게 향상됩니다.
후드 충격 흡수 장치(가스 스프링)의 작동 유형 및 원리
오늘날 사용되는 모든 후드 충격 흡수 장치는 가스 스프링이며, 가구 가스 스프링(또는 가스 리프트)과 설계 및 작동 원리가 동일합니다.그러나 기술에서는 가구 생산과 달리 두 가지 유형의 충격 흡수 장치가 사용됩니다.
- 동적 감쇠 기능이 있는 가스(또는 공압)
- 유압식 댐핑 기능이 있는 가스 오일(또는 수압식).
가스 충격 흡수 장치는 가장 간단하게 배열됩니다.로드에 피스톤이 있는 실린더입니다.실린더의 로드 출구는 글랜드 어셈블리로 밀봉되어 가스 누출을 방지합니다.실린더 벽에는 충격 흡수 장치가 작동하는 동안 가스가 한 공동에서 다른 공동으로 흐르는 채널이 있습니다.실린더는 고압의 가스(보통 질소)로 채워져 있습니다.
가스 스프링은 다음과 같이 작동합니다.후드가 닫히면 충격 흡수 장치가 압축되어 피스톤 위 공간에 고압 하에서 일정량의 가스가 존재하게 됩니다.후드 잠금 장치를 열면 충격 흡수 장치의 가스 압력이 후드 무게를 초과하여 결과적으로 상승합니다.특정 지점에서 피스톤은 가스가 피스톤 공간으로 들어가는 공기 채널을 통과하여 결과적으로 피스톤 위 공간의 압력이 떨어지고 후드를 들어 올리는 속도가 감소합니다.더 움직이면 피스톤이 채널을 닫고 후드 개구부 상단에서 피스톤이 생성된 가스 층과 함께 부드럽게 멈춥니다.후드가 닫히면 모든 일이 역순으로 발생하지만 후드가 움직이는 초기 추진력은 인간의 손에 의해 제공됩니다.
가스 충격 흡수 장치에는 동적 감쇠가 구현됩니다.가스 압력의 지속적인 강하로 인한 후드의 상승 및 하강은 속도 감소로 발생하며 마지막 단계에서는 가스 "베개"의 피스톤 정지로 인해 후드가 부드럽게 정지됩니다.
수압식 스프링은 동일한 장치를 가지고 있지만 한 가지 차이점이 있습니다. 후드를 올릴 때 피스톤이 잠기는 일정량의 오일이 포함되어 있다는 것입니다.극단적인 위치에 도달할 때 후드의 충격이 점도로 인해 오일에 의해 소멸되기 때문에 이러한 충격 흡수 장치에는 유압식 감쇠가 구현됩니다.
공압식 충격 흡수 장치는 공압식 충격 흡수 장치와 달리 전체 영역에서 속도를 줄이지 않고 후드를 더 빠르고 실질적으로 올리지만, 공압식 충격 흡수 장치는 극단적인 위치에서 더 적은 힘으로 더 부드럽게 열리는 기능을 수행합니다.이러한 차이점에도 불구하고 오늘날 두 가지 유형의 가스 스프링은 거의 동일한 분포를 가지고 있습니다.
후드 충격 흡수 장치의 설계 특징 및 특성
구조적으로 모든 후드 충격 흡수 장치(가스 스프링 또는 스톱)는 동일합니다.피스톤 로드가 한쪽에서 나오는 실린더입니다.실린더의 닫힌 끝 부분과 막대 끝 부분에는 볼 조인트가 만들어져 충격 흡수 장치가 후드와 몸체에 부착됩니다.일반적으로 힌지는 나사산 팁이 있는 볼 핀을 기반으로 제작되고 볼 부분은 충격 흡수 장치의 잠금 장치로 고정되며 나사산 부분과 너트를 사용하여 핀이 브래킷에 장착됩니다.
일반적으로 후드를 고정하려면 충격 흡수 장치 1개만 있으면 충분하지만 후드가 무거운 자동차, 트랙터 및 기타 장비에서는 충격 흡수 장치 2개를 동시에 사용하는 경우가 많습니다.
충격 흡수 장치의 설치는 로드가 완전히 확장되었을 때 후드가 완전히 열리는 장소에 수행됩니다.이 경우 후드 및 본체에 대한 충격 흡수 장치의 방향은 유형에 따라 수행됩니다.
- 공압식(가스) 충격 흡수 장치 - 로드를 아래로(본체 방향), 로드를 위로(후드 방향) 어느 위치에나 설치할 수 있습니다.공간에서의 방향은 작업에 영향을 미치지 않습니다.
- 수압식(가스-오일) 충격 흡수 장치 - "로드가 아래로 향한" 위치에 설치해야 합니다. 이 경우 오일 층은 항상 충격 흡수 장치의 바닥에 위치하여 가장 효율적인 작동을 보장하기 때문입니다.
후드의 가스 차단 장치는 비교적 간단한 부분이지만 일부 작동 및 유지 관리 규칙도 준수해야 합니다.
후드 충격 흡수 장치의 유지 보수 및 수리 문제
후드 가스 정지 장치의 수명을 연장하려면 몇 가지 간단한 권장 사항을 따라야 합니다.
- 손으로 힘을 가해 후드를 상단까지 가져오지 마십시오. 후드는 충격 흡수 장치에 의해 생성된 힘에 의해서만 열려야 합니다.
- 겨울철에는 손으로 도움을 받아 갑자기 후드를 부드럽게 올리고 닫아야 합니다. 그렇지 않으면 얼어붙은 충격 흡수 장치가 손상될 위험이 있습니다.
- 쇼크 업소버는 분해, 충격, 과도한 가열 등을 허용하지 않습니다. - 내부에 고압 가스가 있기 때문에 심각한 부상을 입을 수 있습니다.
쇼크 업소버가 고장나거나 압력이 낮아지거나 오일이 누출되면(작동에 영향을 미침) 조립 시 해당 부품을 교체해야 합니다.새 완충 장치를 구입할 때는 제조업체의 권장 사항에 의존해야 하지만 특성이 유사한 부품으로 교체하는 것은 상당히 허용됩니다.가장 중요한 것은 충격 흡수 장치가 후드를 들어 올리기에 충분한 힘을 발생시키고 길이가 충분하다는 것입니다.
후드 쇼크 업소버 교체는 두 개의 너트를 풀고 조이는 것으로 귀결되며 경우에 따라 브래킷을 교체해야 할 수도 있습니다.새 충격 흡수 장치를 설치할 때는 방향 요구 사항을 준수해야 합니다. 즉, 유형에 따라 로드를 위로 올리거나 아래로 내려야 합니다.설치 오류는 허용되지 않습니다. 이로 인해 충격 흡수 장치가 제대로 작동하지 않고 엔진실에서 작업을 수행할 때 부상 위험이 높아지기 때문입니다.
후드 충격 흡수 장치의 올바른 작동과 올바른 수리를 통해 자동차, 트랙터 또는 기타 유형의 장비를 모든 상황에서 편안하고 안전하게 작동할 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 8월 27일