유압 작동식 브레이크 시스템이 장착된 차량의 경우 브레이크액은 마스터 브레이크 실린더의 저장소인 특수 용기에 저장됩니다.기사에서 GTZ 탱크, 디자인, 기존 유형 및 기능, 해당 부품의 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보세요.
GTZ 탱크의 목적과 기능
GTZ 탱크(마스터 브레이크 실린더 탱크, GTZ 확장 탱크)는 유압 구동 브레이크 시스템의 마스터 브레이크 실린더의 구성 요소입니다.브레이크 시스템 작동시 브레이크액을 저장하여 GTZ에 공급하는 용기.
승용차, 상업용 트럭 및 많은 중형 트럭에는 유압 작동식 휠 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.일반적으로 이러한 시스템은 브레이크 페달과 연결된 진공 또는 공압 증폭기를 통한 브레이크 마스터 실린더(GTZ)와 배관 시스템을 통해 GTZ에 연결된 휠 브레이크의 작동 브레이크 실린더(RTC)로 구성됩니다.시스템에서는 특수 브레이크액이 작동하여 GTZ에서 RTC로 힘이 전달되어 브레이크가 작동됩니다.시스템에 유체 공급을 저장하기 위해 마스터 브레이크 실린더의 저장소라는 특수 요소가 사용됩니다.
유압 작동식 브레이크 시스템의 일반 다이어그램
GTZ 탱크는 몇 가지 주요 작업을 해결합니다.
● 공급되는 브레이크액을 저장하는 용기 역할을 합니다.
● 액체의 열팽창을 보상합니다.
● 시스템의 사소한 유체 누출을 보상합니다.
● 시스템 작동 중에 GTZ에 유체 공급을 제공합니다.
● 서비스 기능을 수행합니다. 브레이크액 수준과 보충을 모니터링하여 브레이크액 수준의 위험한 감소를 알립니다.
GTZ 탱크는 브레이크 시스템의 정상적인 작동과 차량 전체의 안전을 위해 매우 중요합니다.따라서 오작동이 발생할 경우 해당 부품을 적시에 수리하거나 교체해야 합니다.올바른 교체를 위해서는 기존 GTZ 탱크 유형과 해당 기능을 이해해야 합니다.
GTZ 탱크의 유형, 디자인 및 특징
현재 사용되는 GTZ 탱크는 두 개의 큰 그룹으로 나뉩니다.
● 단일 섹션;
● 2섹션.
단일 섹션 GTZ 탱크
2섹션 GTZ 탱크
단일 섹션 탱크는 트럭과 자동차의 단일 섹션 및 2섹션 GTZ에 모두 설치됩니다.공압 또는 진공 브레이크 부스터와 결합된 단일 섹션 실린더는 중형 트럭에 사용되며, 그 중 2개(전방 및 후방 차축 윤곽에 GTZ 1개) 또는 3개(전방 차축 윤곽에 GTZ 1개, 차축 윤곽에 1개)가 있을 수 있습니다. 각 뒷바퀴).따라서 이러한 차량 하나에는 단일 섹션 탱크가 2개 또는 3개 있을 수 있습니다.
일부 국내 자동차(여러 UAZ 및 GAZ 모델)에서는 2개의 단일 섹션 탱크가 있는 2섹션 GTZ가 사용되며, 각 탱크는 자체 섹션에서 작동하며 다른 섹션에 연결되지 않습니다.그러나 이 솔루션에는 시스템이 복잡해지고 신뢰성이 떨어지는 등 여러 가지 단점이 있습니다.반면에 두 개의 탱크가 있으면 브레이크 시스템 회로의 독립적인 작동이 보장되므로 한 회로에서 유체가 누출되면 두 번째 회로가 차량을 제어할 수 있는 기능을 제공합니다.
2섹션 탱크는 자동차 및 트럭의 2섹션 GTZ에만 설치됩니다.이러한 탱크는 크기가 증가했으며 실린더 섹션에 연결하기 위한 두 개의 피팅이 있습니다.2섹션 GTZ가 있는 모든 차량에는 2섹션 탱크가 하나만 설치됩니다.두 개의 섹션으로 구성된 탱크는 전체 시스템의 설계를 단순화하고 회로 사이에 유체 우회를 제공하여 그 중 하나의 오류를 제거합니다.
구조적으로 모든 GTZ 탱크는 매우 간단하며 세부 사항만 다릅니다.탱크는 플라스틱(대부분 액체 수위를 쉽게 추적할 수 있도록 흰색 반투명 플라스틱으로 만들어짐), 일체형 또는 두 개의 주조 반쪽으로 만들어지며, 상단 부분에는 나사산 또는 총검 필러 넥이 있으며, 마개, 하단에는 피팅이 있습니다.대부분의 탱크에서 피팅은 플라스틱으로 성형되지만 단일 섹션 탱크 트럭에서는 금속 나사산 피팅이 더 자주 사용됩니다.측면에는 최대 및 최소 액체 레벨 표시가 있는 반투명 창이 있을 수 있습니다.경우에 따라 브래킷 또는 구멍과 같은 추가 패스너가 제공됩니다.2섹션 GTZ 탱크에서는 섹션 사이에 높이가 낮은 칸막이가 있어 차량이 경사를 극복하거나 고르지 않은 노면에서 주행할 때 액체가 절반에서 다른 절반으로 완전히 흐르는 것을 방지합니다.
탱크에는 1개, 2개 또는 3개의 피팅이 있을 수 있습니다.단일 섹션 GTZ 탱크에는 하나의 피팅이 만들어지고, 2섹션 탱크에는 두 개와 세 개가 만들어지며, 세 번째 피팅은 유압 클러치 드라이브의 실린더에 유체를 공급하는 데 사용할 수 있습니다.
탱크를 밀봉하는 데는 두 가지 유형의 플러그가 사용됩니다.
● 기존 내장형 밸브;
● 밸브 및 액체 레벨 센서 포함.
GTZ 탱크 설계 및 설치
기존 플러그에는 저장소(외부 공기 흡입구)의 압력을 동일하게 하고 가열되거나 시스템에 액체가 너무 많을 때 압력을 방출하는 밸브가 있습니다.두 번째 유형의 플러그에는 밸브 외에도 플로트 유형의 액체 레벨 센서가 내장되어 대시보드의 표시기에 연결됩니다.센서는 임계값 센서로, 액체 레벨이 특정 한계 이하로 떨어지면 트리거되어 해당 경고 램프의 회로를 닫습니다.
탱크 설치는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
● GTZ 본체에 직접;
● GTZ와 분리됩니다.
첫 번째 경우에는 씰링 고무 부싱을 통해 피팅이 장착된 탱크가 GTZ 케이스 상단의 구멍에 설치되며 안정적인 고정을 위해 추가 클램프 또는 브래킷을 사용할 수 있습니다. 두 번째 경우에는 탱크가 엔진실이나 다른 구역에 편리하게 배치할 수 있으며 유연한 호스를 사용하여 GTZ에 연결됩니다.탱크는 클램프 또는 나사를 사용하여 금속 브래킷에 부착되고 호스는 클램프로 압착됩니다.VAZ-2121을 포함한 일부 국내 자동차에서도 유사한 솔루션을 찾을 수 있습니다.
실린더와 별도로 배치하기 위한 GTZ 탱크
탱크가 설치된 GTZ
어떤 경우든 브레이크 액이 중력에 의해 브레이크 마스터 실린더로 유입될 수 있는 저장소의 위치를 선택하여 다양한 조건에서 전체 시스템의 정상적인 작동을 보장합니다.
브레이크 마스터 실린더 저장소를 선택하고 교체하는 방법
GTZ 탱크는 간단하고 신뢰할 수 있지만 공격적인 환경, 기계적 및 열적 영향에 노출되면 고장날 수 있습니다. 균열, 부속품 파손 또는 플러그 고정 강도 저하로 인해 브레이크 성능이 저하되고 긴급 상황이 발생할 수 있습니다.따라서 탱크를 정기적으로 검사하고(브레이크 시스템의 정기적인 유지 관리와 함께) 오작동이 발견되면 어셈블리를 교체해야 합니다.
교체하려면 차량 제조업체에서 권장하는 유형과 모델의 GTZ 탱크만 가져가야 합니다.국산차의 경우 통일된 부품을 사용하는 경우가 많기 때문에 탱크를 찾는 것이 더 쉽고, 외국산 자동차의 경우 카탈로그 번호에 따라서만 탱크를 사용해야 합니다.동시에 부싱, 호스(있는 경우) 및 패스너를 구입하는 것이 좋습니다.
탱크 교체는 해당 차량 모델의 수리 지침에 따라 수행되어야 합니다.그러나 일반적으로 작업 순서는 다음과 같습니다.
1. 탱크에서 액체를 제거합니다(큰 주사기나 전구를 사용하는 것이 좋습니다).
2. 클러치 마스터 실린더용 피팅이 있는 경우 탱크에서 호스를 분리하고 액체가 흘러나오지 않도록 배치합니다.
3. 탱크 고정 장치가 있는 경우 이를 제거합니다(나사 제거, 클램프 제거).
4. 탱크를 분해하고, 2섹션인 경우 손으로 구멍에서 제거하고, 1섹션인 경우 나사 피팅에서 제거합니다.
5. 부싱이 손상되었거나 갈라진 경우 부싱을 검사하고 설치 장소와 실린더 본체 상부를 청소한 후 새 부싱을 설치합니다.
6. 새 탱크를 역순으로 설치합니다.
작업이 완료되면 브레이크액 공급을 보충하고 시스템을 펌핑하여 기포를 제거해야 합니다.펌핑 후에는 탱크에 표시된 필수 수준까지 액체를 보충해야 할 수도 있습니다.올바른 탱크 선택과 적절한 교체를 통해 자동차의 브레이크 시스템은 어떤 조건에서도 효율적이고 안정적으로 작동합니다.
게시 시간: 2023년 7월 11일