발전기 고정자: 전류 생성

권선 배치 방식에 따르면 고정자는 세 가지 유형이 있습니다.

• 루프(루프 분산) 회로의 경우 - 각 권선의 와이어는 루프가 있는 코어의 홈에 배치됩니다(일반적으로 한 바퀴는 두 홈의 증분으로 배치되고, 두 번째 및 세 번째 권선의 회전은 이 홈에 배치됩니다. - 따라서 권선은 3상 교류를 생성하는 데 필요한 이동을 얻습니다.
• 파동 집중 회로 - 각 권선의 와이어는 파동의 홈에 배치되어 한쪽에서 다른 쪽으로 우회하며 각 홈에는 한 방향으로 향하는 하나의 권선이 두 번 감겨 있습니다.
• 웨이브 분산 회로를 사용하면 와이어도 웨이브로 배치되지만 홈에 있는 하나의 권선의 회전은 다른 방향으로 향합니다.

모든 유형의 적층에 대해 각 권선은 코어 전체에 걸쳐 6개의 권선이 분산되어 있습니다.

와이어를 놓는 방법에 관계없이 권선을 연결하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

• "스타" - 이 경우 권선은 병렬로 연결됩니다(세 권선의 끝은 모두 한(0) 지점에 연결되고 초기 터미널은 비어 있습니다).
• "삼각형" - 이 경우 권선은 직렬로 연결됩니다(한 권선의 시작과 다른 권선의 끝).

권선을 "별"로 연결하면 더 높은 전류가 관찰됩니다. 이 회로는 저속에서 효율적으로 작동하는 1000와트 이하의 전력을 가진 발전기에 사용됩니다.권선을 "삼각형"으로 연결하면 전류가 감소하지만("별"에 비해 1.7배) 이러한 연결 방식을 사용하는 발전기는 고전력에서 더 잘 작동하며 더 작은 단면의 도체를 사용할 수 있습니다. 권선에 사용됩니다.

종종 "삼각형" 대신 "이중 별" 회로가 사용됩니다. 이 경우 고정자는 3개가 아닌 6개의 권선을 가져야 합니다. 3개의 권선은 "별"로 연결되고 두 개의 "별"은 병렬로 부하.

성능 측면에서 고정자의 경우 가장 중요한 것은 권선의 정격 전압, 전력 및 정격 전류입니다.공칭 전압에 따라 고정자(및 발전기)는 두 그룹으로 나뉩니다.

• 권선 전압 14V - 온보드 네트워크 전압이 12V인 차량의 경우;
• 권선 전압이 28V인 경우 - 온보드 네트워크 전압이 24V인 장비의 경우.

발전기는 정류기와 안정기에서 필연적으로 전압 강하가 발생하고 온보드 전력망 입구에서 12 또는 24V의 정상 전압이 이미 관찰되기 때문에 더 높은 전압을 생성합니다.

대부분의 자동차, 트랙터, 버스 및 기타 장비용 발전기의 정격 전류는 20~60A이고, 자동차의 경우 30~35A, 트럭의 경우 50~60A이면 최대 150A 이상의 전류를 갖는 발전기가 생산됩니다. 중장비용.

발전기 고정자의 작동 원리

고정자와 전체 발전기의 작동은 전자기 유도 현상, 즉 자기장에서 움직이거나 교류 자기장에서 정지하는 도체에 전류가 발생하는 현상을 기반으로 합니다.자동차 발전기에서는 두 번째 원리가 사용됩니다. 전류가 발생하는 도체는 정지 상태이고 자기장은 지속적으로 변화(회전)합니다.

엔진이 시동되면 발전기 로터가 회전하기 시작하고 동시에 배터리의 전압이 여자 권선에 공급됩니다.로터에는 다극 강철 코어가 있으며, 권선에 전류가 가해지면 각각 전자석이 되고, 회전하는 로터는 교류 자기장을 생성합니다.이 자기장의 자력선은 회전자 주위에 위치한 고정자와 교차합니다.고정자 코어는 특정 방식으로 자기장을 분배하고 그 힘의 선은 작동 권선의 회전을 교차합니다. 전자기 유도로 인해 전류가 생성되어 권선 단자에서 제거되어 정류기로 들어갑니다. 안정 장치 및 온보드 네트워크.

엔진 속도가 증가하면 고정자 작동 권선의 전류 일부가 회전자 계자 권선에 공급됩니다. 따라서 발전기는 자가 여자 모드로 전환되며 더 이상 타사 전류원이 필요하지 않습니다.

작동 중에 발전기의 고정자는 가열 및 전기 부하를 경험하며 부정적인 환경 영향에도 노출됩니다.시간이 지남에 따라 권선 사이의 절연 성능이 저하되고 전기적 파손이 발생할 수 있습니다.이 경우 고정자를 수리하거나 완전히 교체해야 합니다.정기적인 유지 관리와 고정자의 적시 교체를 통해 발전기는 안정적으로 작동하여 자동차에 전기 에너지를 안정적으로 공급합니다.