모든 피스톤 내연기관에서는 크랭크 메커니즘과 기타 관련 시스템인 플라이휠의 상당 부분을 찾을 수 있습니다.이 기사에서 플라이휠, 기존 유형, 설계 및 작동 원리는 물론 해당 부품의 선택, 수리 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
엔진에서 플라이휠의 역할과 위치
플라이휠(플라이휠) - 크랭크 메커니즘(KShM), 클러치 및 피스톤 내연기관 발사 시스템 조립크랭크샤프트의 생크에는 링 기어가 있는 큰 질량의 금속 디스크가 위치하며, 이는 운동 에너지의 축적과 그에 따른 반환으로 인해 모터의 안정적인 작동을 보장합니다.
피스톤 내연 기관의 작동은 고르지 않습니다. 각 실린더에서 샤프트가 두 번 회전하면 4개의 행정이 이루어지며 각 행정마다 피스톤의 속도가 다릅니다.크랭크샤프트의 불균일한 회전을 제거하기 위해 서로 다른 실린더의 동일한 스트로크가 시간에 따라 간격을 두고 추가 장치가 KShM에 도입됩니다. 이 플라이휠은 크랭크샤프트 후면에 고정된 거대한 금속 휠 형태로 만들어진 플라이휠입니다.
플라이휠은 몇 가지 주요 작업을 해결합니다.
● 크랭크샤프트 각속도의 균일성을 보장합니다.
● 사각 지점에서 피스톤 제거를 보장합니다.
● 크랭크샤프트에서 클러치 메커니즘으로 토크를 전달한 다음 기어박스로 전달합니다.
● 동력 장치 시동 시 시동 기어에서 크랭크축으로 토크 전달;
● 일부 유형의 부품에는 비틀림 진동 및 진동 감쇠, KShM 분리 및 차량 변속기가 포함됩니다.
이 부분은 상당한 질량으로 인해 작업 스트로크 중에 얻은 운동 에너지를 축적하여 나머지 세 스트로크의 크랭크샤프트에 제공합니다. 이는 크랭크샤프트 각속도의 정렬 및 안정성과 피스톤 후퇴를 보장합니다. TDC 및 TDC에서 (새로운 관성력으로 인해)또한 엔진이 자동차의 변속기와 통신하고 엔진 시동 시 전기 스타터 기어에서 크랭크샤프트로 토크가 전달되는 것도 플라이휠을 통해 이루어집니다.플라이휠은 차량의 정상적인 작동에 매우 중요한 부품이므로 오작동이 발생할 경우 최대한 빨리 수리를 진행하거나 교체를 완료하는 것이 필요합니다.그러나 수리 작업을 시작하기 전에 현대 내연기관 플라이휠의 기존 유형, 디자인 및 기능을 이해해야 합니다.
엔진 크랭크샤프트가 포함된 플라이휠 어셈블리
플라이휠의 종류와 구조
최신 모터에는 다양한 디자인의 플라이휠이 사용되지만 이러한 부품 중 세 가지 유형이 가장 널리 퍼져 있습니다.
● 솔리드;
● 경량;
● 댐퍼(또는 이중 질량).
가장 간단한 장치에는 소형 자동차부터 가장 강력한 산업용, 디젤 및 해양 엔진에 이르기까지 대부분의 피스톤 내연 기관에 사용되는 견고한 플라이휠이 있습니다.디자인의 기본은 직경이 30-40cm 이상인 주철 또는 강철 디스크이며 중앙에는 크랭크 샤프트 생크에 설치하기 위한 시트가 있고 주변에는 크라운이 눌려져 있습니다.크랭크 샤프트의 시트는 일반적으로 확장 (허브) 형태로 만들어지며 중앙에는 큰 직경의 구멍이 있고 원주에는 플라이휠이 통과하는 볼트 용 구멍이 4-12 개 이상 있습니다. 샤프트 생크의 플랜지에 고정됩니다.플라이휠의 외부 표면에는 클러치를 설치하는 장소가 있으며 클러치 구동 디스크용 환형 접촉 패드가 형성됩니다.플라이휠 주변에는 강철 링 기어가 눌려져 있으며 이를 통해 시동 시 토크가 스타터 기어에서 크랭크 샤프트로 전달됩니다.
일반적으로 제조 과정에서는 엔진 작동 중 런아웃을 방지하기 위해 플라이휠의 균형을 맞춥니다.플라이휠의 여러 위치에서 밸런싱을 수행할 때 여분의 금속이 제거되고(드릴링) 특정 위치에서 밸런싱을 위해 클러치 및 기타 부품(제공된 경우)이 설치됩니다.앞으로는 플라이휠과 클러치의 방향이 변경되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 크랭크샤프트와 전체 엔진에 위험한 불균형이 발생하게 됩니다.
경량 플라이휠은 디자인은 비슷하지만 무게를 줄이기 위해 다양한 모양과 크기의 창을 제작했습니다.무게를 줄이기 위해 플라이휠의 금속을 샘플링하는 작업은 일반적으로 엔진을 튜닝하고 부스트하는 목적으로 수행됩니다.이러한 플라이휠을 설치하면 과도 모드에서 동력 장치의 안정성이 다소 감소하지만 최대 속도를 빠르게 설정할 수 있으며 일반적으로 동력 특성에 긍정적인 영향을 미칩니다.그러나 경량 플라이휠의 설치는 엔진 튜닝/부스팅에 대한 다른 작업 수행과 병행해서만 수행할 수 있습니다.
이중 질량 플라이휠은 훨씬 더 복잡한 설계를 가지고 있습니다. 여기에는 설계와 작동 원리가 다른 비틀림 진동 댐퍼와 댐퍼가 포함됩니다.가장 간단한 경우, 이 장치는 두 개의 디스크(슬레이브 및 마스터)로 구성되며 그 사이에는 비틀림 진동 댐퍼(링으로 굴리거나 호로 구부러진) 트위스트 스프링인 하나 이상의 아크가 있습니다.보다 복잡한 설계에서는 디스크 사이에 유성 변속기 역할을 하는 여러 개의 기어가 있으며 스프링 수는 12개 이상에 달할 수 있습니다.기존 플라이휠과 마찬가지로 듀얼 매스 플라이휠은 크랭크샤프트 생크에 장착되어 클러치를 고정합니다.
경량 플라이휠ft
이중 질량 플라이휠 설계
댐퍼 플라이휠은 아주 간단하게 작동합니다.드라이브 디스크는 크랭크 샤프트 플랜지에 직접 연결되어 토크를 받고 과도 상태에서 발생하는 모든 진동, 진동 및 충격을받습니다.드라이브 디스크에서 슬레이브까지의 토크는 스프링을 통해 전달되지만 탄성으로 인해 진동, 충격 및 진동의 상당 부분을 흡수합니다. 즉, 댐퍼 기능을 수행합니다.이러한 분리의 결과로 구동 디스크와 이에 연결된 클러치 및 변속기가 진동이나 진동 없이 더욱 균일하게 회전합니다.
현재 듀얼 매스 플라이휠은 복잡한 설계와 상대적으로 높은 비용에도 불구하고 자동차와 트럭의 엔진에 점점 더 많이 설치되고 있습니다.이러한 부품의 인기가 높아지는 것은 작업 품질이 향상되고 전원 장치의 부정적인 영향으로부터 전송이 보호되기 때문입니다.그러나 견고한 구조의 플라이휠은 가격, 신뢰성 및 단순성으로 인해 저가형 자동차, 대부분의 트랙터, 트럭 및 기타 장비에 매우 널리 사용됩니다.
플라이휠 선택, 교체 및 유지 관리 문제
엔진 작동 중에 플라이휠은 상당한 기계적 부하를 받기 때문에 시간이 지남에 따라 균열, 클러치 구동 디스크와의 접촉 표면 마모, 크라운 톱니의 마모 및 파손, 변형 등 모든 종류의 오작동이 발생합니다. 심지어는 완전히 파괴되기도 합니다(주철 부품은 이에 해당함).플라이휠의 오작동은 엔진 작동 중 진동 및 소음 수준 증가, 클러치 성능 저하, 스타터로 엔진 시동 불량 또는 성능 저하(링 기어 마모로 인해) 등으로 나타납니다.
견고한 구조의 플라이휠에서 가장 흔히 발생하는 문제의 원인은 링 기어뿐 아니라 디스크 자체의 균열 및 파손입니다.플라이휠의 정상적인 상태에서는 크라운을 교체할 수 있으며, 이전에 있던 동일한 유형 및 모델의 부품을 교체해야 합니다.필요한 경우 치아 수가 다른 크라운을 사용할 수 있지만 이러한 교체가 항상 가능한 것은 아닙니다.크라운을 엄격하게 분해하는 작업은 일반적으로 끌이나 기타 도구를 통해 망치로 타격을 가하여 기계적으로 수행됩니다.새 크라운의 설치는 가열을 통해 수행됩니다. 열팽창으로 인해 부품이 쉽게 제자리에 떨어지고 냉각 후 플라이휠에 단단히 고정됩니다.
댐퍼 플라이휠에서는 아크 스프링의 파손 또는 완전한 파손, 베어링 마모, 디스크 마찰 부품 마모 등 더 복잡한 오작동이 자주 발생합니다. 대부분의 경우 이중 질량 플라이휠은 수리할 수 없지만 어셈블리에서 교체됩니다. .어떤 상황에서는 크라운과 베어링을 교체하는 것이 가능하지만 이러한 작업은 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.댐퍼 플라이휠 진단은 엔진과 제거된 부품 모두에서 수행됩니다.우선, 구동 플라이휠과 백래시의 편향 각도를 확인하고, 각도가 너무 크거나 반대로 플라이휠이 걸린 경우 부품을 교체해야 합니다.
플라이휠의 모든 진단 작업과 교체는 차량 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행되어야 합니다.부품에 접근하려면 대부분의 경우 기어박스와 클러치를 분해해야 하며, 이는 추가 시간과 노력과 관련됩니다.새 플라이휠을 설치할 때 클러치 방향을 관찰하고 특정 유형의 패스너를 사용해야 하며 필요한 경우 윤활제 유형을 사용해야 합니다.플라이휠을 올바르게 선택하고 교체하면 엔진과 변속기가 안정적으로 작동하고 자신있게 기능을 수행합니다.
게시 시간: 2023년 7월 13일