트럭, 버스 및 기타 장비의 서스펜션에는 반응 순간을 보상하는 요소인 제트로드가 있습니다.막대와 다리의 빔 및 프레임의 연결은 손가락의 도움으로 수행됩니다. 기사의 손가락 교체뿐만 아니라 이러한 부품, 유형 및 디자인에 대해 읽어보십시오.
리액션 로드 핑거란?
제트로드의 핀은 트럭, 버스, 세미트레일러 및 기타 장비의 서스펜션 구성 요소입니다.브릿지의 프레임 및 빔과 막대의 힌지 연결 축인 고무 금속 힌지가있는 손가락 또는 손가락 형태의 부분.
트럭, 버스 및 세미 트레일러에는 스프링 및 스프링 밸런스 유형의 종속 서스펜션이 사용되는데, 이는 상대적으로 단순한 설계와 높은 신뢰성으로 인해 몇 가지 단점이 있습니다.이러한 단점 중 하나는 자동차가 움직일 때 발생하는 반응 토크와 제동 토크를 보상해야 한다는 것입니다.반응 모멘트는 구동 액슬의 휠이 회전할 때 발생하며, 이 모멘트는 액슬을 반대 방향으로 비틀어 스프링이 변형되고 다양한 서스펜션 장치에 불균형한 힘이 나타나는 경향이 있습니다.제동 토크는 유사하게 작용하지만 방향은 반대입니다.반응 및 제동 토크를 보상하고 수직면에서 서스펜션 부품을 이동하는 기능을 잃지 않고 프레임과 차축 또는 트롤리의 연결을 보장하기 위해 서스펜션에 제트로드라는 추가 요소가 도입됩니다.
제트 로드는 도로 불규칙성을 극복하는 순간 서스펜션 부품의 위치를 변경할 때 빔과 프레임을 기준으로 로드를 회전시키는 기능을 제공하는 힌지를 사용하여 프레임의 액슬 빔과 브래킷에 장착됩니다. 속도를 높이고 제동을 겁니다.경첩의 기본은 제트로드의 손가락과 같은 특수 부품입니다.
반력 막대의 손가락은 여러 가지 기능을 수행합니다.
● 서스펜션 부품 및 차량 프레임과 로드의 기계적 연결;
● 로드가 회전하는 회전 조인트의 축 역할을 합니다.
● 고무-금속 힌지가 있는 로드 - 충격과 진동을 완화하여 서스펜션에서 프레임으로 그리고 반대 방향으로 전달되는 것을 방지합니다.
리액션 로드의 핀은 서스펜션의 중요한 요소이므로 마모되거나 변형되거나 부러지면 교체해야 합니다.그러나 확실한 수리를 위해서는 손가락이 무엇인지, 어떻게 배열되어 있는지, 서로 어떻게 다른지, 올바르게 선택하는 방법을 알아야 합니다.
반력봉 핀의 종류, 디자인 및 특징
우선, 제트로드의 핑거는 설치 및 고정 방법에 따라 크게 두 그룹으로 나뉩니다.
● 볼 단일 지지 핀;
● 두 개의 지지 손가락.
첫 번째 유형의 부품은 한쪽 끝에 볼이 있고 다른 쪽 끝에 나사산이 있는 원추형 막대 형태로 만들어진 표준 핑거입니다.이러한 핀의 구형 부분은 막대에 장착되고 막대는 프레임 브래킷이나 브리지 빔의 구멍에 들어갑니다.막대에 손가락을 설치하는 작업은 손가락 볼이 자유롭게 회전하는 반구형 내부 부품이 있는 두 개의 링 강철 라이너( 이동 경로 ) 사이에서 수행됩니다.핀의 로드 부분은 오일 씰을 통해 로드 밖으로 나오고, 핑거는 볼트 체결식 커버로 고정되고, 같은 커버에는 오일러가 설치되어 힌지 부분에 그리스가 채워집니다.일부 로드에서는 핀과 덮개 사이에 지지 원추형 스프링이 위치하여 부품의 올바른 위치를 보장합니다.
볼 단일 베어링 핀은 두 가지 유형으로 구분됩니다.
● 표준 강철("베어");
● 통합된 고무-금속 힌지(RMS) 포함.
반력봉과 힌지의 설계
첫 번째 유형의 핑거 디자인은 위에 설명되어 있으며 두 번째 유형의 핑거는 유사하게 배열되지만 막대의 설치 측면에 고무 금속 힌지가 위치하여 충격을 완화하고 진동.RMS는 촘촘한 고무나 폴리우레탄으로 만들어진 고리 형태로 만들어지며, 연장선으로 손가락 안쪽을 감싸줍니다.또한 RMS는 금속 링으로 고정할 수 있습니다.
오늘날 "이중 자원을 갖춘" 제트로드의 핑거가 제공된다는 점은 흥미 롭습니다. 이러한 부품의 중심에는 일반 볼 핀이 있으며 구형 부분에는 고무 금속 힌지가 있습니다.고무(또는 폴리우레탄) 링을 착용한 후 손가락을 제거하고 RMS의 잔여물을 제거한 다음 이 형태로 부품을 라이너를 통해 로드에 다시 설치합니다.이 유형의 손가락은 구매하기에 매력적으로 보이지만 이러한 제품의 품질이 항상 높은 것은 아니며 적시에 교체하려면 서스펜션을 정기적으로 검사하고 RMS가 마모되는 순간과 구형 부분을 놓치지 않아야합니다. 손가락이 아직 바벨에 닿지 않았습니다.또한, 손가락을 다시 설치하려면 추가 부품 세트가 필요하므로 수리 비용이 증가합니다.
또한 볼 단일 지지핀은 브릿지 빔 브라켓이나 프레임 측면에서 너트를 고정하는 방법에 따라 두 가지 유형으로 구분됩니다.
● 분할핀으로 고정;
● 재배자로 고정합니다.
고무 금속 힌지가 있는 반력 막대 핀
첫 번째 경우에는 크라운 너트가 사용되며, 조인 후 핀 나사산 부분의 가로 구멍을 통과하는 코터 핀에 의해 막힙니다.두 번째 경우, 너트는 너트 아래에 배치되는 그로워(스프링 분할 와셔)로 고정됩니다.실 옆면에는 재배자를 위한 손가락 구멍이 없습니다.
이중 베어링 핀은 막대이며 중앙 확장 부분에는 고무 금속 경첩이 있습니다.이러한 손가락은 양쪽에 가로 구멍이 있거나 한쪽에는 관통 구멍이 있고 다른 쪽에는 막힌 채널이 있습니다.핑거는 로드에 설치되고 고정 링과 커버로 고정되며 O-링은 고정 링과 RMS 사이에 위치할 수 있습니다.제트 로드에는 한 번에 하나 또는 두 개의 이중 지지 핑거만 있을 수 있으며, 이러한 핑거를 프레임이나 빔에 고정하는 작업은 카운터 스레드 로드(핑거)와 너트가 있는 특수 브래킷을 사용하여 수행됩니다.
반력봉의 핑거는 고무-금속 힌지가 있는 2개의 지지대입니다D
제트로드의 핀은 등급 45, 58(55pp) 및 이와 유사한 고품질 구조용 탄소강 및 중탄소강과 합금 구조강 45X 및 이와 유사한 것으로 만들어집니다.핀의 구형 부분은 고주파 전류로 4mm 깊이까지 냉각되어 부품의 경도(최대 56-62HRC)와 내마모성이 향상됩니다.표준 볼 핀과 함께 사용되는 강철 라이너의 내부 부품도 유사한 경도 값으로 담금질되어 전체 힌지의 마모에 대한 높은 저항성을 보장합니다.
반력봉의 핀 선택 및 교체 방법
반력봉의 핑거 및 이와 관련된 부품은 지속적으로 높은 하중을 받아 점차적으로 마모되며, 강한 타격으로 인해 핑거가 변형되거나 파손될 수 있습니다.핑거 교체 필요성은 볼 조인트의 백래시 증가와 시각적으로 감지 가능한 기계적 손상으로 나타납니다.이 경우 손가락을 교체해야하며 일반 볼 핀, 스프링, 씰의 인서트 (크래커)와 같은 결합 부품을 변경하는 것이 좋습니다.
차량 또는 서스펜션 제조업체가 권장하는 유형 및 카탈로그 번호만 교체해야 합니다.그러나 어떤 경우에는 기존 볼 핀을 단일 지지 RMS 핀으로 교체하여 크래커 및 기타 구성 요소를 제거하는 것이 가능합니다.수리를 위한 가장 편리한 솔루션은 핑거 자체 외에도 크래커, O-링 및 고정 링, 스프링 및 기타 구성 요소가 포함된 완전한 수리 키트입니다.
핑거 교체는 특정 자동차, 버스 또는 세미트레일러의 수리 지침에 따라 수행되어야 합니다.일반적으로 작업은 로드 전체를 분해하고, 분해하고, 청소하고, 새 핀을 설치하고, 조립된 로드를 서스펜션에 장착하는 작업으로 이루어집니다.원칙적으로 로드 1개를 제거하려면 너트 2~4개를 풀어야 하며, 기존 볼핀의 경우 사전 고정이 필요할 수 있습니다.로드를 분해하는 단계에서 변형으로 인해 부품이 신맛이 나거나 걸리기 때문에 문제가 발생할 수 있으며 분해에는 상당한 노력이 필요합니다.그리고 어떤 경우에는 특수 풀러를 사용해야 하는 경우도 있습니다.
손가락으로 완성된 반응봉
이중 베어링 핀이 있는 반응 로드
새 볼 핀을 설치한 후 오일러를 통해 로드에 그리스를 채워야 하며 제조업체에서 권장하는 유형의 윤활유를 사용해야 합니다(보통 Litol-24, solidol 등, 화학 물질의 지침을 따르는 것이 가장 좋습니다). 자동차 윤활 지도).앞으로는 계절별 유지보수를 수행할 때마다 새로운 그리스가 보충됩니다.
핀이 있는 로드 어셈블리는 너트를 고정하는 하나 이상의 방법(코터 핀 또는 재배자)을 사용하여 서스펜션에 설치됩니다.수리 키트에 포함되지 않은 부품을 구입할 경우 사전에 처리해야 합니다.
핀의 올바른 선택과 교체는 물론 반응봉 힌지의 정기적인 유지 관리는 트럭, 버스, 세미 트레일러 및 기타 장비의 전체 서스펜션을 안정적이고 안전하게 작동하는 기초 중 하나입니다.
게시 시간: 2023년 7월 11일