한국 대우 엔진에는 다른 엔진과 마찬가지로 크랭크 샤프트의 밀봉 요소, 즉 전면 및 후면 오일 씰이 있습니다.기사에서 대우 오일 씰, 유형, 디자인, 특징 및 적용 가능성, 다양한 모터의 오일 씰의 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
대우크랭크샤프트 오일씰이란?
대우 크랭크샤프트 오일 씰은 한국 기업 대우 모터스가 제조한 엔진 크랭크 메커니즘의 일부입니다.O-링 밀봉 요소(글랜드 밀봉), 토우 및 크랭크샤프트 자루의 출구 지점에서 엔진 실린더 블록을 밀봉합니다.
엔진 크랭크 샤프트는 양쪽 끝이 실린더 블록 너머로 확장되는 방식으로 엔진 블록에 설치됩니다. 구동 장치 용 풀리와 타이밍 기어는 일반적으로 샤프트 전면 (토우)에 설치되고 플라이휠은 샤프트(섕크) 후면에 장착됩니다.그러나 엔진이 정상적으로 작동하려면 블록을 밀봉해야하므로 엔진에서 나오는 크랭크 샤프트는 특수 씰인 오일 씰로 밀봉됩니다.
크랭크샤프트 오일 씰에는 두 가지 주요 기능이 있습니다.
● 크랭크샤프트 출구 구멍을 통한 오일 누출을 방지하기 위해 엔진 블록을 밀봉합니다.
● 기계적 불순물, 물, 가스가 엔진 블록에 유입되는 것을 방지합니다.
엔진 전체의 정상적인 작동은 오일 씰의 상태에 따라 달라지므로, 이 부품이 손상되거나 마모된 경우 가능한 한 빨리 이 부품을 교체해야 합니다.새로운 글랜드 씰의 올바른 구매 및 교체를 위해서는 대우 오일 씰의 종류, 특성 및 적용 가능성을 이해하는 것이 필요합니다.
대우 크랭크샤프트 오일씰의 설계, 종류 및 적용성
구조적으로 대우 자동차 크랭크 샤프트의 모든 오일 씰은 동일합니다. 이것은 U 자형 프로파일의 고무 (고무) 링이며 내부에는 스프링 링 (링으로 감겨 진 얇은 꼬인 스프링)이있을 수 있습니다. 샤프트에 더욱 안정적으로 장착됩니다.오일 씰 내부(크랭크샤프트와의 접촉 링을 따라)에는 엔진 작동 중에 샤프트 출구 구멍이 밀봉되도록 밀봉 노치가 적용됩니다.
오일 시일은 실린더 블록의 구멍에 그 홈이 안쪽을 향하도록 설치됩니다.이 경우 외부 링은 블록 벽 (또는 후면 오일 씰의 경우 특수 커버)과 접촉하고 내부 링은 샤프트에 직접 놓입니다.엔진 작동 중에 블록에 압력이 증가하여 오일 씰 링을 블록과 샤프트에 밀어 넣습니다. 이는 연결의 견고성을 보장하여 오일 누출을 방지합니다.
대우 엔진 크랭크 메커니즘의 후방 오일 씰
대우 크랭크샤프트 오일 시일은 제조 재료, 부트 유무 및 디자인, 크랭크샤프트의 회전 방향, 목적, 크기 및 적용성에 따라 여러 유형으로 구분됩니다.
오일 시일은 특수 등급의 고무(엘라스토머)로 만들어지며, 대우 자동차에는 다음 재료로 만들어진 부품이 있습니다.
● FKM(FPM) - 불소고무;
● MVG(VWQ) — 유기실리콘(실리콘) 고무;
● NBR - 니트릴 부타디엔 고무;
● ACM은 아크릴레이트(폴리아크릴레이트) 고무입니다.
다양한 유형의 고무는 내열성이 다르지만 기계적 강도 및 감마 품질 측면에서는 실질적으로 다르지 않습니다.오일 시일의 제조 재료는 일반적으로 전면 표시에 표시되어 있으며 부품 라벨에도 표시되어 있습니다.
오일 시일은 다양한 디자인의 꽃밥을 가질 수 있습니다.
● 오일 씰 내부(크랭크샤프트를 향함)의 꽃잎(방진 가장자리);
● 견고한 펠트 링 형태의 추가 꽃밥.
일반적으로 대부분의 대우 크랭크샤프트 오일 씰에는 꽃잎 모양의 꽃밥이 있지만 시중에는 먼지 및 기타 기계적 오염 물질로부터 보다 안정적인 보호를 제공하는 펠트 부츠가 있는 부품이 있습니다.
크랭크 샤프트의 회전 방향에 따라 오일 씰은 두 가지 유형으로 구분됩니다.
● 오른쪽 비틀림(시계 방향);
● 왼쪽 비틀림 포함(시계 반대 방향).
이 오일 씰의 주요 차이점은 내부에서 노치의 방향이며 대각선으로 오른쪽 또는 왼쪽에 위치합니다.
목적에 따라 오일 씰에는 두 가지 유형이 있습니다.
● 전면 - 발가락 쪽에서 샤프트 배출구를 밀봉합니다.
● 후면 - 생크 측면에서 샤프트 배출구를 밀봉합니다.
전면 오일 씰은 타이밍 기어와 장치의 구동 풀리가 장착되는 샤프트의 끝부분만 밀봉하기 때문에 더 작습니다.후방 오일 씰은 플라이휠을 고정하는 크랭크샤프트 자루에 있는 플랜지에 장착되므로 직경이 더 커졌습니다.동시에 모든 유형의 오일 씰의 디자인은 기본적으로 동일합니다.
치수에 관해서는 대우 자동차 및 대우 엔진이 장착된 기타 브랜드에 다양한 오일 씰이 사용되지만 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.
● 26x42x8mm(전면);
● 30x42x8mm(전면);
● 80x98x10mm(후면);
● 98x114x8mm(후면).
오일 시일은 내경(샤프트 직경, 첫 번째로 표시됨), 외경(두 번째로 표시되는 장착 구멍 직경) 및 높이(세 번째로 표시됨)의 세 가지 치수로 특징지어집니다.
대우 마티즈
후방 크랭크축 오일 씰전면 크랭크샤프트 오일 씰의 모습
대부분의 대우 오일 씰은 보편적입니다. 다양한 자동차 모델이 장착된 여러 모델과 동력 장치 라인에 설치됩니다.따라서 동력 장치가 다른 동일한 자동차 모델에서는 동일하지 않은 오일 씰이 사용됩니다.예를 들어, 1.5리터 엔진이 장착된 대우 넥시아에는 내경 26mm의 전면 오일 씰이 사용되고, 1.6리터 엔진에는 내경 30mm의 오일 씰이 사용됩니다.
결론적으로 다양한 자동차에 대한 대우 오일씰의 적용 가능성에 대해 말씀 드리고 싶습니다.2011년까지 대우자동차는 우리나라에서 가장 인기 있는 마티즈, 넥시아 등 여러 자동차 모델을 생산했습니다.동시에 회사는 그다지 인기가 없는 Chevrolet Lacetti 모델을 생산했으며 대우 엔진은 Chevrolet Aveo, Captiva 및 Epica와 같은 다른 General Motors 모델(이 회사는 2011년 대우 모터스 사업부를 인수함)에 설치되었습니다.따라서 오늘날 다양한 유형의 대우 크랭크축 오일 씰은 이 한국 브랜드의 "클래식" 모델과 많은 기존 및 현재 Chevrolet 모델 모두에 사용됩니다. 자동차의 새 부품을 선택할 때 이 모든 것을 고려해야 합니다.
Radial(L자형) PXX는 거의 동일한 용도로 사용되지만 더 강력한 엔진과 함께 작동할 수 있습니다.그들은 또한 스테퍼 모터를 기반으로 하지만 로터 축(전기자)에는 카운터 기어와 함께 토크 흐름을 90도 회전시키는 웜이 있습니다.스템 드라이브가 기어에 연결되어 밸브의 확장 또는 수축을 보장합니다.이 전체 구조는 장착 요소와 ECU에 연결하기 위한 표준 전기 커넥터가 있는 L자형 하우징에 있습니다.
섹터 밸브(댐퍼)가 있는 PXX는 비교적 대량의 자동차, SUV 및 상업용 트럭의 엔진에 사용됩니다.장치의 기본은 영구 자석이 있는 고정자가 회전할 수 있는 고정 전기자가 있는 스테퍼 모터입니다.고정자는 유리 형태로 만들어지며 베어링에 설치되며 입구 파이프와 출구 파이프 사이의 창을 막는 플레이트인 섹터 플랩에 직접 연결됩니다.이 디자인의 RHX는 호스를 통해 스로틀 어셈블리와 수신기에 연결된 파이프와 동일한 경우에 만들어집니다.또한 케이스에는 표준 전기 커넥터가 있습니다.
대우 크랭크샤프트 오일씰의 올바른 선택과 교체
엔진 작동 중에 크랭크샤프트 오일 씰은 상당한 기계적 및 열적 부하를 받게 되며, 이로 인해 점차적으로 마모 및 강도 손실이 발생합니다.특정 시점에서 부품은 정상적으로 기능을 수행하지 않습니다. 샤프트 출구 구멍의 조임이 깨지고 오일 누출이 나타나 엔진 작동에 부정적인 영향을 미칩니다.이 경우 대우 크랭크샤프트 오일 씰을 교체해야 합니다.
교체하려면 크기와 성능에 적합한 오일 씰을 선택해야 합니다. 여기서는 엔진 모델과 자동차 제조 연도를 고려합니다.오일 시일의 제조 재료에 특별한 주의를 기울여야 합니다.예를 들어 온대 기후에서 작동하는 차량의 경우 순정 FKM(FPM) 불소고무 부품이 적합합니다. 이 부품은 탄력성과 내마모성을 유지하면서 -20°C 이하에서도 안정적으로 작동합니다.그러나 북부 지역 및 추운 겨울 지역의 경우 MVG 실리콘 오일 씰(VWQ)을 선택하는 것이 좋습니다. 최대 -40°C 이하까지 탄력성을 유지하므로 신뢰성에 영향을 주지 않고 엔진의 확실한 시동을 보장합니다. 오일 시일.경부하 엔진의 경우 니트릴 부타디엔 고무(NBR)로 만든 오일 씰도 좋은 솔루션이 될 것입니다. -30 ... -40 ° C까지 탄성을 유지하지만 100 ° C 이상의 온도에서는 작동할 수 없습니다.
다양한 소재로 제작된 크랭크샤프트 오일씰의 내열성
먼지가 많은 환경에서 차량을 운행하는 경우 추가 펠트 부트가 포함된 오일 씰을 선택하는 것이 좋습니다.그러나 이러한 오일 시일은 대우나 OEM 공급업체에서 생산되지 않으며, 이는 현재 일부 국내외 고무 제품 제조업체에서 제공하는 순정이 아닌 부품일 뿐이라는 점을 이해해야 합니다.
크랭크 샤프트 오일 씰 교체는 해당 엔진 및 대우 및 시보레 자동차의 수리 및 작동 지침에 따라 수행됩니다.일반적으로 이 작업에는 엔진 분해가 필요하지 않습니다. 장치의 구동과 타이밍(전면 오일 씰을 교체하는 경우)과 클러치가 있는 플라이휠(후면 오일을 교체하는 경우)을 분해하는 것으로 충분합니다. 밀봉하다).오래된 오일 씰의 제거는 드라이버나 기타 뾰족한 도구를 사용하여 간단히 수행할 수 있으며, 오일 씰이 시트에 고르게 삽입되는 링 형태의 특수 장치를 사용하여 새 오일 씰을 설치하는 것이 좋습니다(채우기). 상자).일부 엔진 모델의 경우 후면 오일 씰을 교체하려면 블록에 볼트로 고정되어 있는 전체 커버(실드)를 분해해야 할 수 있습니다.동시에 오일 씰 설치 부위를 오일과 먼지로부터 미리 청소하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 새로운 누출과 손상이 빠르게 나타날 수 있습니다.
대우 크랭크샤프트 오일 씰을 올바르게 선택하고 교체하면 엔진은 오일 손실 없이 안정적으로 작동하고 모든 조건에서 특성을 유지합니다.
게시 시간: 2023년 7월 26일