크랭크샤프트 지지 세미링: 안정적인 크랭크샤프트 정지

크랭크샤프트 스러스트 하프링(서포트 하프링, 크랭크샤프트 와셔, 크랭크샤프트 스러스트 베어링 하프링)은 내부 연소 크랭크샤프트의 작동 축 변위(백래시, 클리어런스)를 설정하는 하프링 형태의 특수 플레인 베어링입니다. 엔진.

내연 기관에서는 마찰 문제가 심각하며 특히 크랭크샤프트와 관련이 있습니다. 기존의 4기통 엔진에서 샤프트에는 접촉 면적이 상당히 큰 5개 이상의 기준점(메인 저널)이 있습니다.샤프트 조가 지지대와 접촉하면 훨씬 더 큰 마찰력이 발생할 수 있습니다.이러한 상황을 피하기 위해 크랭크샤프트의 메인 저널은 지지대보다 넓게 만들어집니다.그러나 이러한 솔루션은 크랭크샤프트의 축방향 유격을 유발하며 이는 완전히 용납할 수 없습니다. 샤프트의 축방향 이동으로 인해 크랭크 메커니즘 부품이 집중적으로 마모되어 고장이 발생할 수 있습니다.

크랭크 샤프트의 백래시를 제거하기 위해 지지대 중 하나에 스러스트 베어링이 설치됩니다.이 베어링은 칼라, 탈착식 링 또는 하프 링 형태의 측면 스러스트 표면이 있다는 점에서 기존 라이너와 다릅니다.이 베어링 설치 장소의 크랭크 샤프트 볼에는 스러스트 환형 표면이 만들어지며 하프 링과 접촉합니다.오늘날 모든 피스톤 엔진에는 스러스트 베어링이 장착되어 있으며 모든 부품은 기본적으로 동일한 구조와 작동 원리를 가지고 있습니다.

크랭크샤프트 지지 하프링의 유형 및 디자인

크랭크샤프트 유격을 줄이기 위해 두 가지 유형의 부품이 사용됩니다.

• 스러스트 하프링;
• 와셔.

와셔는 크랭크샤프트의 후면 메인 저널 지지대에 장착되는 일체형 링입니다.하프링은 크랭크샤프트의 후면 지지대 또는 중간 메인 저널 중 하나에 장착되는 링의 절반입니다.오늘날 하프 링은 크랭크 샤프트의 스러스트 표면에 가장 잘 맞고 더 고르게 마모되고 설치 / 분해가 편리하기 때문에 가장 많이 사용됩니다.또한 와셔는 샤프트의 후면 메인 저널에만 장착할 수 있으며, 하프링은 모든 넥에 장착할 수 있습니다.

구조적으로 하프링과 와셔는 매우 간단합니다.이 제품은 마찰 방지 코팅이 적용되어 샤프트 조의 ​​스러스트 표면 마찰을 줄이는 견고한 청동 또는 스탬프 강철 하프 링/링을 기반으로 합니다.감마층에는 오일이 자유롭게 통과할 수 있도록 두 개 이상의 수직(경우에 따라 방사형) 홈이 만들어집니다.또한, 링/하프링에 다양한 모양의 구멍과 고정핀을 마련하여 부품의 회전을 방지할 수 있습니다.

하프 링의 제조 재료에 따르면 다음과 같습니다.

• 단단한 청동;
• 강철-알루미늄 - 알루미늄 합금이 감마층으로 사용됩니다.
• 금속-세라믹 - 청동-흑연 스프레이가 감마층으로 사용됩니다.