모든 내연기관에서는 주 및 보조 메커니즘이 풀리와 벨트를 사용하여 크랭크샤프트에서 구동됩니다.제안된 기사에서 크랭크샤프트 풀리가 무엇인지, 어떤 유형이 존재하는지, 어떻게 작동하고 작동하는지, 풀리 교체 및 수리에 대해 읽어보세요.
크랭크샤프트 풀리의 목적과 역할
모든 내연기관에는 작동을 위해 기계적 에너지원이 필요한 여러 시스템이 포함되어 있습니다.이러한 시스템에는 가스 분배 메커니즘, 윤활 및 냉각 시스템, 차단기 분배기가 있는 접촉 점화 시스템, 연료 공급 시스템 등이 포함됩니다.이러한 모든 시스템의 에너지 원은 크랭크 샤프트입니다. 샤프트, 펌프, 발전기 및 기타 장치를 구동하는 데 사용되는 토크의 일부가 크랭크 샤프트에서 나옵니다.동시에 엔진에는 타이밍 벨트 또는 체인 드라이브와 장치의 기어 드라이브 등 여러 개의 개별 드라이브가 사용됩니다.여기서는 크랭크샤프트 풀리를 포함하는 벨트 드라이브만 고려하겠습니다.
크랭크 샤프트 풀리는 타이밍 벨트 구동 및 내연 기관 (가솔린 및 디젤 모두)의 기타 보조 메커니즘의 일부입니다.풀리는 크랭크 샤프트의 발가락 (즉, 앞쪽)에 있으며 캠 샤프트 (또는 샤프트)뿐만 아니라 액체 펌프 (펌프), 발전기, 등 여러 장치를 구동하는 데 사용됩니다. 파워 스티어링 펌프, 냉각 팬, 에어컨 압축기, 공압 압축기 및 기타.
또한, 크랭크샤프트 풀리는 두 가지 보조 기능을 수행할 수 있습니다.
- 적절한 센서를 사용하여 크랭크샤프트의 각속도와 위치를 추적합니다.
- 엔진 시동/정지 및 과도 상태에서 발생하는 진동 감쇠.
일반적으로 크랭크샤프트 풀리는 단순성과 눈에 띄지 않음에도 불구하고 현대 엔진의 중요한 부분입니다.오늘날 이러한 구성 요소는 매우 다양하며 모두 서로 다른 문제를 해결합니다.
크랭크 샤프트 풀리의 유형 및 설계 특징
엔진은 설계와 목적이 다른 두 가지 주요 유형의 크랭크샤프트 풀리를 사용합니다.
- V-벨트 전동용 브룩 풀리;
- 톱니벨트용 톱니풀리.
브룩 풀리는 처음부터 내연 기관에 사용되어 온 고전적인 솔루션입니다.이러한 풀리의 외부 표면에는 적절한 모양(V자형 또는 V자형 리브)의 벨트를 포함하는 하나 이상의 V자형 흐름이 있습니다.이러한 풀리는 V-벨트 변속기에만 사용되며, 크랭크샤프트와 유닛을 서로에 대해 정확하게 설치할 필요가 없습니다.이러한 기어에는 워터 펌프, 발전기, 에어컨 압축기, 공기 압축기, 팬 및 타이밍 펌프의 구동이 포함됩니다.
톱니형 풀리는 지난 20~30년 동안 엔진에 사용되어 온 현대적인 솔루션입니다.이러한 풀리는 타이밍 체인 드라이브를 대체하는 타이밍 벨트가 있는 기어에 사용됩니다.크랭크 샤프트와 장치의 톱니 풀리와 이들을 연결하는 타이밍 벨트는 서로에 대한 장치의 특정 위치를 보장합니다.대부분의 경우 톱니 풀리는 타이밍과 워터 펌프를 구동하는 데 사용되며 나머지 유닛의 구동은 별도의 V 벨트 변속기에 의해 수행됩니다.
톱니형 풀리와 쐐기형(또는 V 리브형) 풀리의 구조인 결합형 풀리도 있습니다.이러한 풀리는 엔진의 타이밍과 여러 보조 장치를 구동하는 데 사용됩니다.이 설계에는 여러 개(최대 4개)의 웨지/V-리브 풀리가 있을 수 있습니다.
이 모든 풀리는 설계에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.
- 원피스/밀링;
- 복합 감쇠.
첫 번째 유형의 풀리는 단일 금속(주철 또는 강철) 조각으로 주조되거나 조각된 견고한 부품입니다.이러한 풀리는 가장 간단하고 저렴하지만 크랭크 샤프트가 회전할 때 발생하는 모든 진동을 장치에 전달합니다.
두 번째 유형의 풀리는 복합재이며 고무 링을 통해 연결된 허브와 링으로 구성됩니다.고무링이 있어 허브와 크라운이 분리되어 크랭크샤프트 회전 시 발생하는 진동과 진동이 감쇠됩니다.이러한 풀리는 더 무겁고 복잡하며 비용이 더 많이 들지만 전체 벨트 드라이브의 신뢰성과 내구성이 향상됩니다.
또한 풀리는 고정 유형에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.
- 중앙 볼트와 키로 고정;
- 여러 개의 볼트(2~6개)로 고정합니다.
최신 엔진에서는 특히 타이밍 벨트 드라이브의 경우 크랭크축 풀리가 단일 볼트에 장착되는 경우가 가장 많으며 키로 회전할 수 없습니다.보조 풀리는 여러 개의 볼트로 고정할 수 있으며 타이밍 체인 구동 스프로킷의 연속이거나 크랭크 샤프트의 발가락에 주조되거나 키홈 고정이 있는 독립 부품인 허브에서 설치가 수행됩니다. 샤프트의 발가락.
최신 엔진의 풀리에는 벨트 아래의 스트림이나 톱니 외에도 크랭크축 위치 센서(DPKV) 작동을 위한 링 기어를 만들 수 있습니다.크라운은 소위 크랭크샤프트 센서의 마스터 디스크로, 풀리와 함께 성형되거나 볼트 체결을 통해 별도의 부품으로 제작될 수 있습니다.
모든 크랭크샤프트 풀리는 제조 과정에서 균형을 유지하여 진동과 진동을 제거합니다.여분의 금속을 제거하기 위해 도르래에 작은 오목한 부분을 뚫습니다.
크랭크 샤프트 풀리 교체 및 수리 문제
크랭크샤프트 풀리는 믿을 수 있고 내구성이 뛰어난 부품이지만 시간이 지나면 손상되거나 고장날 수 있습니다.톱니 풀리의 마모가 감지되거나 균열, 파손, 변형 및 기타 손상이 발생한 경우 풀리를 분해하고 새 풀리로 교체해야 합니다.엔진 수리 작업을 수행할 때 풀리 분해가 필요할 수도 있습니다.
크랭크 샤프트 풀리 교체 과정은 부착 유형에 따라 다릅니다.가장 쉬운 방법은 볼트의 풀리를 제거하는 것입니다. 볼트를 풀면서 크랭크 샤프트를 고정하여 회전을 방지하십시오.단일 볼트에서 톱니 풀리를 분해하는 것은 다소 복잡하며 일반적으로 다음과 같습니다.
1. 휘발유 엔진의 경우 바퀴 아래에 정지 장치를 배치하여 자동차를 고정하고 디젤 엔진의 경우 점화 코일에서 커넥터를 제거합니다(시동 장치는 회전하지만 엔진은 시동되지 않음). 분사 펌프의 연료 공급 밸브에서 커넥터를 제거하십시오.
2. 볼트를 파손하지 않고 패스너를 떼어내는 데 도움이 되는 수단으로 볼트를 처리하십시오.
3. 긴 손잡이가 달린 열쇠를 볼트에 올려 놓으면 바닥에 닿거나 추가로 파이프를 사용해야합니다.
4. 스타터로 엔진을 돌립니다. 이 경우 볼트가 회전해야 합니다.처음에 작동하지 않으면 반복할 수 있습니다.
5. 볼트를 푸십시오.
6. 특수 풀러를 사용하여 크랭크샤프트 토우에서 풀리를 분해합니다.
종방향 엔진이 장착된 자동차의 풀리에 접근하려면 검사 피트를 사용하는 것이 더 좋으며, 횡방향 엔진이 장착된 자동차에서는 오른쪽 바퀴를 분해해야 한다는 점에 유의해야 합니다.
볼트를 부러뜨릴 때는 주의를 기울여야 합니다. 볼트는 엄청난 노력을 기울여 조이기 때문에 파손 위험이 상당히 높습니다.간단한 장착 블레이드를 사용할 수도 있지만 특수 풀러를 사용하여 크랭크 샤프트에서 풀리를 제거하는 것이 좋지만 이 경우에도 주의해야 합니다.일부 풀리에는 볼트를 조이고 풀리를 제거할 수 있는 특수 나사산 구멍이 있습니다.그러나 이 경우 볼트가 엔진 블록의 전면 벽이나 그 아래에 있는 다른 부품을 밀어낼 수 있으므로 나사로 고정된 볼트 아래에 강판을 놓아야 합니다.
크랭크 샤프트 풀리의 설치는 역순으로 수행됩니다.다만, 풀리가 크랭크샤프트의 끝부분에 촘촘하게 설치되어 있어 많은 육체적인 노력이 필요한 어려움이 있을 수 있다.풀리의 착륙 지점은 설치를 용이하게 하기 위해 그리스로 처리될 수 있습니다.
크랭크샤프트 풀리를 적절하게 교체하면 모든 엔진 장치가 정상적으로 작동하여 전체 동력 장치의 안정적인 작동이 보장됩니다.
게시 시간: 2023년 8월 27일