크랭크샤프트 라이너: 마찰 방지 및 안정적인 크랭크샤프트 지지

크랭크 샤프트 라이너는 내연 기관의 크랭크 메커니즘의 일부이며, 크랭크 샤프트와 엔진 블록의 베드 접촉 지점에서 마찰 손실과 부품 걸림을 줄이는 플레인 베어링입니다.크랭크 샤프트피스톤 커넥팅로드로.일반 베어링을 사용하는 이유는 어려운 조건과 높은 하중으로 인해 구름 베어링(볼 또는 롤러)이 비효율적으로 작동하고 자원이 부족하기 때문입니다.오늘날 대부분의 동력 장치는 라이너를 사용하며 일부 저전력 1기통 및 2기통 엔진에서만 롤링 베어링이 크랭크샤프트 지지대로 사용됩니다.

크랭크샤프트 라이너에는 몇 가지 기본 기능이 있습니다.

• 크랭크샤프트, 실린더 블록 지지대 및 커넥팅 로드의 접촉 지점에서 마찰력 감소;
• 엔진 작동 중 발생하는 힘과 토크 전달 - 커넥팅 로드에서 크랭크샤프트로, 크랭크샤프트에서 엔진 블록으로 등;
• 마찰 부품 표면에 오일이 적절하게 분포됩니다(유막 형성).
• 서로에 대한 부품의 올바른 정렬 및 위치 지정.

크랭크샤프트 라이너는 동력 장치의 작동에 중요한 역할을 하지만 동시에 설계 측면에서는 매우 간단합니다.

크랭크샤프트 라이너의 종류와 특성

크랭크샤프트 플레인 베어링은 설치 장소, 목적, 수리 치수에 따라 유형이 구분됩니다.

설치 장소에는 두 가지 유형의 라이너가 있습니다.

•원주민;
• 커넥팅로드.

메인 플레인 베어링은 엔진 블록의 크랭크샤프트 베드에 설치되고 크랭크샤프트의 메인 저널을 덮어 자유로운 회전을 보장합니다.커넥팅 로드 플레인 베어링은 커넥팅 로드의 하부 헤드에 설치되어 크랭크샤프트의 커넥팅 로드 저널을 덮습니다.

또한 인서트는 목적에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.

• 기존 - 부품 접촉 지점의 마찰력만 감소시킵니다.
• 메인 잠금 - 베드에 크랭크샤프트를 추가로 고정하여 축방향 변위를 방지합니다.

기존의 플레인 베어링은 편평하고 벽이 얇은 하프링입니다.잠금 베어링은 스러스트 하프링(플랫 라이너와 함께 세트로 사용됨) 및 칼라가 있는 라이너 형태로 만들 수 있습니다.하프 링은 엔진 끝에 설치되고 칼라 라이너는 크랭크 샤프트 베드의 하나 또는 두 개의 지지대에 장착됩니다.

작동 중에 크랭크샤프트 라이너가 마모되어 교체해야 하며, 크랭크샤프트 저널도 마모되어 마찰 부품 사이의 간격이 증가합니다.기존 라이너와 동일한 두께의 새 라이너를 설치하면 간격이 너무 커져서 노크가 발생하고 마모가 더욱 심해집니다.이를 방지하기 위해 소위 수리 치수의 라이너가 사용됩니다. 이는 크랭크 샤프트 저널의 마모를 보상하는 약간 증가된 두께입니다.새 라이너의 크기는 0.00이고 수리 라이너는 두께가 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5mm 증가하여 생산되며 이러한 인서트는 각각 +0.25, +0.5 등으로 지정됩니다.

크랭크샤프트 라이너의 설계