수동 변속기가 장착된 자동차에는 작은 부품인 포크가 중요한 장소를 차지하는 클러치가 있습니다.클러치 포크가 무엇인지, 유형이 무엇인지, 작동 방식과 작동 방식, 클러치에서 포크를 올바르게 선택하고 교체하는 방법에 대해 알아보십시오. 이 기사에서 알아보세요.
클러치 포크란 무엇입니까?
클러치 포크(클러치 릴리스 포크) - 수동 변속기가 장착된 차량의 클러치 드라이브의 일부입니다.클러치가 해제될 때(해당 페달을 밟음으로써) 케이블 또는 슬레이브 실린더에서 클러치/릴리스 베어링으로 힘의 전달을 보장하는 포크(2개의 다리가 있는 레버) 형태의 부품입니다.
수동 변속기가 장착된 차량에는 기어 변속 시 엔진에서 기어박스로 전달되는 토크 흐름을 차단하는 장치인 클러치가 제공됩니다.클러치에는 페달, 로드 또는 케이블이 포함된 원격 드라이브가 있으며 경우에 따라 파워 스티어링(클러치, GCS 및 RCS의 메인 및 작동 실린더를 기반으로 구축됨) 및 릴리스 베어링이 있는 클러치가 포함됩니다.기어 변경 시 케이블, 로드 또는 RCS에서 클러치로 힘이 전달되는 것은 특수 부품인 클러치 포크에 의해 수행됩니다.
클러치 릴리스 포크에는 한 가지 주요 기능이 있습니다. 로드, 케이블 또는 RCS의 힘을 변환하고 클러치(릴리스 베어링)를 클러치 바스켓(다이어프램 스프링 또는 레버)으로 가져오는 레버 역할을 합니다.또한 이 부분은 클러치 왜곡 방지, 클러치 드라이브의 백래시 보정 또는 조정, 일부 유형의 클러치(공급뿐만 아니라 바스켓에서 클러치 제거) 등 여러 가지 보조 작업을 해결합니다.포크는 클러치의 정상적인 작동에 매우 중요하므로 고장이 발생한 경우 새 것으로 교체해야 합니다. 올바른 교체를 위해서는 이러한 부품의 유형, 디자인 및 기능을 이해해야 합니다. .
클러치 포크의 종류와 디자인
오늘날 다양한 클러치 포크 디자인이 있지만 모두 작동 원리에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.
● 레버;
● 로타리.
클러치 레버 포크는 일반적으로 한쪽 끝에 릴리스 베어링을 지지하기 위한 두 개의 다리가 있고 반대쪽 끝에는 드라이브 연결을 위한 구멍이나 특수 패스너가 있는 레버입니다.포크는 클러치 하우징 내부에 지지대가 있어 이 장치를 레버로 작동할 수 있습니다.지원 유형과 위치에 따라 다음이 있습니다.
● 볼 분리형 - 지지대는 포크가 위치하는 구형 또는 반구형 팁이 있는 짧은 막대 형태로 만들어집니다.포크에는 지지용 홈이 제공되고 스프링 브래킷을 사용하여 볼 팁에 고정됩니다.
● 축 통합 - 축으로 플러그에 연결되는 플레이트 형태로 지지대가 만들어집니다.부품의 연결은 지지대의 눈과 포크의 다리에 뚫린 구멍에 나사산이 있고 고정된 축을 통해 수행됩니다.
● 축 분리 - 지지대는 클러치 하우징에 직접 두 개의 제거 가능한 스트럿 또는 작은 구멍 형태로 이루어지며, 포크는 통합되거나 제거 가능한 축을 통해 스트럿에 놓입니다.
볼 베어링에는 일반적으로 시트 블랭크를 스탬핑하여 만든 포크가 있으며, 이러한 부품은 오늘날 승용차와 상업용 트럭에 가장 널리 사용됩니다.포크의 강도를 높이기 위해 보강재가 만들어지고 부품에 보강 패드 및 기타 요소가 있을 수도 있습니다.
두 가지 유형의 축 지지대는 핫 블랭크의 체적 스탬핑으로 만든 포크에 가장 자주 제공되며, 이러한 부품은 강도가 증가하여 트럭 변속기에 가장 널리 사용됩니다.이러한 부품의 발은 원형 또는 반원형, 타원형 등 다양한 모양을 가질 수 있습니다. 또한 강화 요소는 클러치와 직접 접촉하는 강철 크래커 또는 롤러와 같은 발에 위치할 수 있습니다.
클러치 스위블 포크는 일반적으로 두 개의 다리가 있는 포크와 클러치 릴리스 드라이브에 연결하기 위한 레버가 있는 샤프트 형태로 만들어집니다.설계상 이러한 부품은 두 가지 유형이 있습니다.
● 비분리형 - 두 개의 다리와 스윙 레버를 샤프트에 용접하여 포크를 제작합니다.
● 접이식 - 이 장치는 탈착식 포크와 스윙 암이 고정된 강철 샤프트로 구성됩니다.
클루스
링키지 포크 스위블 클러치 포크체적 스탬핑으로 제조
기술 비분리형 클러치 스위블 포크
비분리형 포크는 승용차에 가장 자주 사용되며, 샤프트의 반대쪽 끝에 용접된 강철 시트 블랭크(수 mm 두께의 시트로 스탬프 처리)로 만들어집니다.가공물은 열경화될 수 있습니다.
접이식 포크는 화물 운송에 가장 널리 사용되며 부품의 기본은 강철 샤프트이며 한쪽 끝에는 포크가 장착되고(일반적으로 체적 스탬핑 방법으로 제작됨) 다른 쪽에는 스윙암.일반적으로 포크에는 볼트 구멍이 있는 분할 클램프가 있습니다. 이 디자인을 사용하면 샤프트의 어느 위치에나 장착할 수 있으며 필요한 경우 조정할 수 있습니다.스윙 암은 슬롯이 있는 샤프트에 부착되어 작동 중에 부품이 회전하는 것을 방지합니다.포크에는 롤러 또는 빵가루 형태의 발에 추가 경화 요소가 있을 수 있으며 포크 발 자체는 열적으로 경화됩니다.
유형 및 디자인에 관계없이 모든 포크는 클러치 하우징 내부, 클러치/릴리스 베어링의 측면 또는 하단에 장착됩니다.레버 포크는 나사산 연결로 고정된 지지대(또는 두 개의 지지대)에 있습니다.일반적으로 포크의 뒷면은 클러치 하우징 너머로 확장되어 먼지와 물이 장치에 침투하는 것을 방지하기 위해 고무(주름진 부분) 또는 부직포 재료(타포린 또는 최신 유사품)로 만든 보호 커버가 제공됩니다.덮개는 특수 클립으로 고정되어 있습니다.
스위블 포크는 샤프트 끝을 포함하는 클러치 하우징의 구멍에 설치됩니다.이 경우 스윙 암은 크랭크케이스 내부와 외부 모두에 위치할 수 있습니다.첫 번째 경우에는 레버에 연결된 케이블이나 로드만 크레이터 밖으로 나오고, 두 번째 경우에는 샤프트의 일부가 크랭크케이스에서 나옵니다.스위블 포크는 부싱(일반 베어링) 또는 구름 베어링을 통해 설치할 수 있으며, 오일 씰 또는 기타 씰을 사용하여 클러치 하우징을 물과 먼지로부터 보호합니다.
클러치 포크 선택 및 교체 문제
차량 작동 중에 클러치 포크에 상당한 기계적 부하가 가해지며 이로 인해 오작동이 발생할 수 있습니다.대부분의 경우 포크가 변형(구부러짐)되고 균열 및 균열이 나타나며 부품이 완전히 파손되는 경우가 많습니다.변형 및 균열이 발생하면 페달 압력에 대한 클러치의 반응이 악화됩니다. 클러치를 풀려면 페달을 더 깊고 깊게 눌러야 하며(변형 증가 또는 균열 증가로 인해 발생) 어느 시점에서 변속기가 완전히 중지됩니다. 페달에 반응합니다.포크가 파손되면 클러치 페달이 즉시 약해지고 기어 변경이 불가능해집니다.이 모든 경우에는 플러그를 새 것으로 교체해야 합니다.
스탬프가 찍힌 포크 클러치
이 특정 자동차의 클러치에 맞는 부품만 교체해야 합니다.자동차에 보증이 적용되는 경우 플러그에 특정 카탈로그 번호가 있어야 하며(보증 상실을 방지하기 위해) 구형 자동차의 경우 "기본이 아닌" 부품이나 적합한 유사품을 사용할 수 있습니다.가장 중요한 것은 새 포크가 모든 크기, 지지대 연결 유형(레버 포크인 경우), 샤프트 직경(회전 포크인 경우), 연결 유형에서 기존 포크와 일치한다는 것입니다. 액츄에이터 등에
클러치 포크의 교체는 차량 수리 지침에 따라 수행되어야 합니다.일반적으로 이 작업에는 기어박스를 분해해야 하지만 일부 자동차에서는 클러치 하우징의 특수 해치를 통해 부품 교체를 수행할 수 있습니다.포크를 교체할 때는 패스너, 지지대, 크래커 또는 롤러 등 관련 부품을 사용해야 합니다. 이러한 부품이 포함되지 않은 경우 별도로 구매해야 합니다.포크를 교체한 후 해당 지침에 따라 클러치를 조정해야 합니다.예비 부품을 올바르게 선택하고 적절하게 수리하면 자동차의 클러치가 다시 작동하기 시작하여 핸들링과 안전이 보장됩니다.
게시 시간: 2023년 7월 14일