클러치: 차량의 클러치를 자신 있게 제어합니다.

포크를 고정하지 않고 플랫 패드를 사용합니다.
• 원통형 핀 포함;
• 커플링을 포크와 연결하기 위한 다양한 시스템(볼트 또는 코터 핀 사용).

일반적으로 플랫 패드가 있는 클러치는 클러치 릴리스 포크와 연결되어 있지 않습니다. 기어 변속 시에만 클러치에 공급되며, 이 경우 클러치의 역 복귀는 다음의 탄성으로 인해 수행됩니다. 클러치 바스켓 스프링.핀이나 관절이 있는 커플링은 포크에 영구적으로 연결되므로 기어 변경 시 클러치 바스켓으로 이동했다가 강제로 후퇴합니다.플러그 접점을 심한 마모로부터 보호하기 위해 더 단단한 재질로 만들어진 접점 패드를 추가로 사용할 수 있습니다.

릴리스 베어링의 장착 유형에 따라 커플 링은 다음과 같습니다.

• 베어링 내부 설치 - 베어링이 삽입되는 컵 형태로 커플링에 장착 구멍이 만들어집니다.
• 베어링을 외부에 설치하는 경우 - 베어링이 눌려지는 관형 부분이 커플링에 만들어집니다.

커플링은 다양한 디자인의 스러스트 또는 앵귤러 접촉 베어링을 사용할 수 있습니다.지속적으로 변화하는 축 하중 조건에서 더 잘 작동할 수 있는 자동 정렬 베어링이 널리 사용됩니다.

자동차 변속기의 작동 원리와 클러치 위치

클러치 릴리스 클러치는 마찰 클러치의 일부이며 기어박스의 입력 샤프트에 위치하여 축 방향으로 이동할 수 있습니다.릴리스 베어링의 설치 측면에서 클러치는 다이어프램 스프링 꽃잎 또는 클러치 압력판 레버에 인접해 있습니다.클러치는 클러치 해제 포크에 연결되어 있으며 이를 사용하여 기어박스의 입력 샤프트를 따라 축 방향으로 이동할 수 있습니다.

기어를 변경해야 하는 경우 운전자는 드라이브의 도움으로 클러치 페달을 누르고 페달은 포크에 작용하여 클러치 바스켓쪽으로 이동하고 연결된 클러치를 밉니다.클러치는 베어링과 함께 다이어프램 블레이드 또는 레버를 장착하고 밀어냅니다. 이로 인해 슬레이브에서 압력판이 제거되고 엔진에서 기어박스로의 토크 흐름이 중단되어 안전하게 기어를 변속할 수 있습니다.원하는 기어를 체결한 후 운전자는 클러치 페달을 떼고 포크는 스프링의 영향을 받아 원래 위치로 돌아가 클러치를 접거나 놓습니다.클러치 바스켓의 스프링이 풀리고 압력판이 슬레이브에서 다시 눌려 엔진에서 기어 박스로의 토크 흐름이 복원됩니다.

설계에 따라 클러치가 분리되면 베어링이 있는 클러치가 클러치 바스켓에서 완전히 제거되거나 다이어프램 스프링 블레이드/레버와 지속적으로 접촉할 수 있습니다.그러나 두 경우 모두 클러치는 자유로운 위치(클램핑 없음)에 있으므로 클러치 작동에 영향을 주지 않습니다.

클러치 선택 및 교체

클러치는 부하 변화에 따라 작동하므로 시간이 지남에 따라 마모되고 손상됩니다.릴리스 베어링은 파손 위험이 훨씬 더 높습니다.오작동이 발생하는 경우 해당 부품은 수리되지 않고 완전히 교체됩니다.클러치 오작동의 징후는 기어 변속 문제입니다(클러치 페달 스트로크 변경, 압력에 대한 페달 저항 감소 또는 증가, 클러치 해제 불충분, 기어 변속 시 외부 소리 발생 등).

새 클러치를 선택할 때는 기존 클러치의 크기와 구성에 중점을 두어야 합니다.이전 제품과 동일한 유형 및 카탈로그 번호의 커플링을 구입하는 것이 가장 좋습니다.그러나 어떤 경우에는 포크용 스러스트 패드의 크기, 유형 및 위치, 베어링 시트 및 기어박스 입력 샤프트용 시트 크기에 적합한 아날로그를 사용할 수 있습니다.치수와 구성이 다른 클러치를 설치하면 클러치가 올바르게 작동하지 않거나 기능 수행이 완전히 중단됩니다.올바른 선택을 하면 클러치가 빠르고 안정적으로 해제되어 쉽고 안전한 기어 변경이 가능해집니다.