브레이크 실린더: 자동차 브레이크 시스템의 기초

결합된 연결이 가능합니다. 각 앞바퀴에 두 개의 작동 실린더가 있는 경우 그 중 하나는 첫 번째 회로에 연결되고 두 번째는 두 번째 회로에 연결되어 뒷브레이크와 함께 작동합니다.

전륜 구동 차량의 경우:

• 첫 번째 회로 - 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴;
• 두 번째 회로 - 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴.

다른 제동 구성을 사용할 수도 있지만 위의 구성이 가장 일반적입니다.

브레이크 마스터 실린더의 설계 및 작동 원리

마스터 브레이크 실린더는 회로(섹션) 수에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.

• 단일 회로;
• 이중 회로.

단일 회로 실린더는 오늘날 거의 사용되지 않으며 일부 오래된 자동차에서 찾을 수 있습니다.대부분의 현대 자동차에는 이중 회로 GTZ가 장착되어 있습니다. 실제로 이는 자율 브레이크 회로에서 작동하는 하나의 본체에 두 개의 실린더가 있습니다.이중 회로 제동 시스템은 더욱 효율적이고 안정적이며 안전합니다.

또한 마스터 실린더는 브레이크 부스터의 유무에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.

• 증폭기 없이;
• 진공 브레이크 부스터 포함.

현대 자동차에는 진공 브레이크 부스터가 통합된 GTZ가 장착되어 있어 제어가 용이하고 전체 시스템의 효율성이 향상됩니다.

메인 브레이크 부스터의 디자인은 간단합니다.이는 두 개의 피스톤이 차례로 설치된 주조 원통형 본체를 기반으로 하며 작업 섹션을 형성합니다.전면 피스톤은 로드를 통해 브레이크 부스터에 연결되거나 브레이크 페달에 직접 연결되며 후면 피스톤은 전면과 단단히 연결되지 않으며 그 사이에 짧은 로드와 스프링이 있습니다.실린더 상부의 각 섹션 위에는 바이패스 및 보상 채널이 있으며, 작동 회로에 연결하기 위해 각 섹션에서 1~2개의 파이프가 나옵니다.브레이크액 저장소는 실린더에 설치되며 바이패스 및 보상 채널을 사용하여 섹션에 연결됩니다.

GTZ는 다음과 같이 기능합니다.브레이크 페달을 밟으면 앞 피스톤이 이동하고 보상 채널이 차단되어 회로가 밀봉되고 작동 유체의 압력이 증가합니다.압력이 증가하면 후방 피스톤이 움직이고 보상 채널도 닫히고 작동 유체가 압축됩니다.피스톤이 움직일 때 실린더의 우회 채널은 항상 열려 있으므로 작동 유체가 피스톤 뒤에 형성된 공동을 자유롭게 채웁니다.결과적으로 브레이크 시스템의 두 회로 모두에서 압력이 증가하고, 이 압력의 영향으로 휠 브레이크 실린더가 작동되어 패드를 밀고 차량 속도가 느려집니다.

페달 다리를 제거하면 피스톤이 원래 위치로 돌아가는 경향이 있으며(이는 스프링에 의해 제공됨) 작동 실린더를 압축하는 패드의 리턴 스프링도 이에 기여합니다.그러나 바이패스 채널을 통해 GTZ의 피스톤 뒤의 공동으로 들어가는 작동 유체는 피스톤이 즉시 원래 위치로 돌아가는 것을 허용하지 않습니다. 덕분에 브레이크 해제가 원활하고 시스템이 더 안정적으로 작동합니다.시작 위치로 돌아갈 때 피스톤은 보상 채널을 열고 그 결과 작업 회로의 압력이 대기압과 비교됩니다.브레이크 페달을 떼면 저장소의 작동 유체가 회로로 자유롭게 들어가 누출이나 기타 이유로 인한 유체 양의 감소를 보상합니다.