에어 스프링: 에어 서스펜션의 기초

pnevmoressora_1

많은 현대 차량은 조정 가능한 매개변수가 있는 에어 서스펜션을 사용합니다.서스펜션의 기본은 에어 스프링입니다. 기사에서 이러한 요소, 유형, 디자인 특징 및 기능, 이러한 부품의 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.

 

공기 스프링이란 무엇입니까?

에어 스프링(에어 스프링, 에어 쿠션, 에어 스프링) - 차량 에어 서스펜션의 탄성 요소입니다.휠 축과 자동차 프레임/본체 사이에 위치하며 볼륨과 강성을 변경할 수 있는 공압 실린더입니다.

바퀴 달린 차량의 서스펜션은 탄성, 가이드 및 댐핑의 세 가지 주요 유형 요소를 기반으로 제작되었습니다.다양한 유형의 서스펜션에서 스프링과 스프링은 탄성 요소로 작동할 수 있고, 다양한 종류의 레버는 가이드 역할을 할 수 있으며(스프링 서스펜션에서는 동일한 스프링) 충격 흡수 장치가 댐핑 요소로 작동할 수 있습니다.트럭과 자동차의 최신 에어 서스펜션에는 이러한 부품도 있지만 그 부품의 탄성 요소 역할은 특수 에어 실린더, 즉 에어 스프링에 의해 수행됩니다.

 

공기 스프링에는 여러 가지 기능이 있습니다.

● 노면에서 자동차 프레임/본체로 순간을 전달합니다.
● 하중 및 현재 도로 상황에 따라 서스펜션의 강성을 변경합니다.
● 하중이 고르지 않은 자동차의 휠 축과 개별 휠에 가해지는 하중을 분배하고 균등화합니다.
● 경사로 주행, 도로 불규칙성 및 회전 시 차량의 안정성을 보장합니다.
● 노면이 다양한 도로 주행 시 차량의 편안함을 향상시킵니다.

즉, 에어스프링은 휠 서스펜션 시스템에서 기존의 스프링이나 스프링과 동일한 역할을 담당하면서도 동시에 도로 상황, 하중 등에 따라 서스펜션의 강성을 변경하고 그 특성을 조정할 수 있게 해준다. 새로운 공기 스프링을 구입하기 전에 이러한 부품의 기존 유형, 설계 및 작동 원리를 이해해야 합니다.

공기 스프링의 종류, 설계 및 작동 원리

현재 세 가지 유형의 공기 스프링이 사용되고 있습니다.

● 실린더;
● 다이어프램;
● 혼합형(결합형).

다양한 유형의 에어 스프링은 고유한 설계 특징을 가지며 작동 원리가 다릅니다.

pnevmoressora_5

공기 스프링의 종류와 디자인

실린더 공기 스프링

이는 다양한 차량에 널리 사용되는 가장 간단한 디자인의 장치입니다.구조적으로 이러한 공기 스프링은 상부 및 하부 강철 지지대 사이에 끼워진 고무 실린더(고무 호스, 타이어 등과 디자인이 유사한 다층 고무 코드 쉘)로 구성됩니다.하나의 지지대(보통 상단)에는 공기를 공급하고 배출하는 파이프가 있습니다.

실린더 설계에 따라 이러한 장치는 여러 유형으로 구분됩니다.

● 배럴;
● 벨로우즈;
● 골판지.

배럴 모양의 공기 스프링에서 실린더는 직선 또는 둥근(반 토러스 형태) 벽이 있는 실린더 형태로 만들어지며, 이것이 가장 쉬운 옵션입니다.벨로우즈 장치에서 실린더는 2개, 3개 또는 그 이상의 섹션으로 나뉘며 그 사이에 거들 링이 위치합니다.주름진 스프링에서 실린더는 전체 길이에 걸쳐 주름이 있거나 부분적으로만 주름이 있으며 거들 링과 보조 요소가 있을 수도 있습니다.

pnevmoressora_2

벌룬(벨로우즈)형 에어스프링

실린더형 에어 스프링은 간단하게 작동합니다. 압축 공기가 공급되면 실린더의 압력이 상승하고 길이가 약간 늘어나 차량의 리프팅이 보장되거나 고하중에서 프레임 레벨을 유지합니다. 특정 수준의 신체.동시에 서스펜션의 강성도 증가합니다.실린더에서 공기가 배출되면 압력이 감소하고 부하의 영향으로 실린더가 압축되어 프레임 / 본체 수준이 감소하고 서스펜션의 강성이 감소합니다.

종종 이러한 유형의 공기 스프링은 단순히 공기 스프링이라고 불립니다.이 부품은 독립적인 탄성 서스펜션 부품의 형태로 사용할 수 있으며 스프링(대구경 코일 스프링은 실린더 외부에 있음), 유압식 충격 흡수 장치(예: 스트럿은 자동차, SUV 및 기타에 사용됨)의 일부로 사용할 수 있습니다. 비교적 가벼운 장비) 등

다이어프램 공기 스프링

오늘날 이러한 유형의 공기 스프링에는 두 가지 주요 종류가 있습니다.

● 다이어프램;
● 다이어프램 슬리브 유형

다이어프램 공기 스프링은 하부 본체 베이스와 상부 지지대로 구성되며, 그 사이에는 고무 코드 다이어프램이 있습니다.부품의 치수는 다이어프램이 있는 상부 지지대의 일부가 이러한 유형의 공기 스프링 작업의 기반이 되는 베이스 본체 내부로 들어갈 수 있도록 선택됩니다.하우징에 압축공기를 공급하면 상부 지지대가 압출되면서 차량의 프레임/바디 전체를 들어올리게 됩니다.동시에 서스펜션의 강성이 증가하고 고르지 않은 노면에서 주행할 때 상부 지지대가 수직면에서 진동하여 충격과 진동을 부분적으로 완화합니다.

pnevmoressora_3

벌룬(벨로우즈)형 에어스프링

슬리브형 다이어프램 에어 스프링은 유사한 디자인을 가지고 있지만 다이어프램은 베이스 본체가 내부에 위치하는 길이와 직경이 증가된 고무 슬리브로 대체됩니다.이 디자인은 길이를 크게 변경할 수 있으므로 서스펜션의 높이와 강성을 광범위하게 변경할 수 있습니다.이 디자인의 에어 스프링은 트럭 서스펜션에 널리 사용되며 일반적으로 추가 요소 없이 독립 부품으로 사용됩니다.

결합된 공기 스프링

이러한 부품에는 다이어프램과 풍선 공기 스프링의 구성 요소가 결합됩니다.일반적으로 실린더는 아래쪽에 있고 다이어프램은 위쪽에 있습니다. 이 솔루션은 우수한 댐핑을 제공하고 넓은 범위 내에서 서스펜션의 특성을 조정할 수 있습니다.이 유형의 에어 스프링은 자동차에서는 제한적으로 사용되며 철도 운송 및 다양한 특수 기계에서 더 자주 볼 수 있습니다.

pnevmoressora_4

다이어프램 공기 스프링

차량 서스펜션의 공기 스프링 위치

에어 서스펜션은 휠 측면의 각 축에 위치한 에어 스프링을 기반으로 제작되었으며, 이는 기존 세로 스프링과 스트럿이 설치된 위치와 동일합니다.동시에 차량 유형과 작동 하중에 따라 한 축에 한 유형 또는 다른 유형의 에어 스프링 수가 서로 다를 수 있습니다.

승용차에서는 별도의 공기 스프링이 거의 사용되지 않습니다. 대부분의 경우 유압 충격 흡수 장치가 기존 벨로우즈 또는 주름진 공기 스프링과 결합된 스트럿입니다.한 축에는 두 개의 랙이 있으며 일반 랙을 스프링으로 교체합니다.

트럭에서는 호스 및 벨로우즈 유형의 단일 공기 스프링이 더 자주 사용됩니다.동시에 하나의 축에 2개 또는 4개의 공기 스프링을 설치할 수 있습니다.후자의 경우, 슬리브 스프링이 주요 탄성요소로 사용되어 서스펜션의 높이와 강성을 변화시키며, 벨로우즈 스프링은 보조 스프링으로 사용되어 댐퍼 역할을 하며 서스펜션 내부의 강성을 변화시키는 역할을 합니다. 특정 한도.

에어 스프링은 전체 에어 서스펜션의 일부입니다.압축 공기는 밸브 및 밸브를 통해 리시버(에어 실린더)의 파이프라인을 통해 이러한 부품에 공급되며, 공기 스프링 및 전체 서스펜션은 특수 버튼과 스위치를 사용하여 차량의 운전실/내부에서 제어됩니다.

 

공기 스프링을 선택, 교체 및 유지 관리하는 방법

차량 작동 중 모든 유형의 공기 스프링은 상당한 하중을 받게 되며, 이로 인해 심한 마모가 발생하고 종종 고장이 발생합니다.대부분의 경우 고무 코드 껍질의 손상을 처리해야 하며 그 결과 실린더의 견고성이 떨어집니다.공기 스프링의 고장은 엔진이 꺼진 상태로 주차할 때 차량의 롤링과 서스펜션의 강성을 완전히 조정할 수 없는 현상으로 나타납니다.결함이 있는 부품을 점검하고 교체해야 합니다.

교체에는 이전에 설치된 동일한 유형의 스프링이 사용됩니다. 새 부품과 기존 부품은 동일한 설치 치수와 성능 특성을 가져야 합니다.대부분의 자동차에서는 두 개의 에어 스프링을 한 번에 구입해야 합니다. 두 번째 부품이 상당히 서비스 가능하더라도 동일한 축에서 두 부품을 모두 교체하는 것이 좋습니다.교체는 차량 지침에 따라 수행되며 일반적으로 이 작업은 서스펜션에 큰 개입이 필요하지 않으며 매우 빠르게 수행할 수 있습니다.이후 차량 작동 중에는 공기 스프링을 정기적으로 검사하고 세척하고 견고성을 점검해야 합니다.필요한 유지 관리를 수행할 때 에어 스프링이 안정적으로 작동하여 전체 서스펜션의 고품질 기능을 보장합니다.


게시 시간: 2023년 7월 13일