브레이크 시스템의 공압식 액추에이터는 작동이 간단하고 효율적이지만 라인 길이가 길면 리어 액슬의 브레이크 메커니즘 작동이 지연될 수 있습니다.이 문제는 특수 장치(가속기 밸브)에 의해 해결되며 이 장치의 장치와 작동은 이 기사에서 다루어집니다.
액셀러레이터 밸브란 무엇입니까?
가속 밸브(MC)는 공압 구동 장치가 있는 브레이크 시스템의 제어 구성 요소입니다.브레이크의 작동 모드에 따라 공압 시스템 요소 사이에 압축 공기 흐름을 분배하는 밸브 어셈블리입니다.
형법에는 두 가지 기능이 있습니다.
• 리어 액슬의 브레이크 휠 메커니즘의 응답 시간 감소;
• 주차 및 예비 제동 시스템의 효율성을 향상시킵니다.
이 장치에는 트럭과 버스가 장착되어 있으며, 이 장치는 트레일러와 세미트레일러에 사용되는 빈도가 낮습니다.
가속기 밸브의 종류
관리회사는 적용성, 관리방법, 구성에 따라 종류를 구분할 수 있다.
형법의 적용 가능성에 따라 두 가지 유형이 있습니다.
- 주차(수동) 및 예비 브레이크의 윤곽을 제어합니다.
- 리어 액슬의 메인 브레이크 시스템 액추에이터의 공압 액추에이터 요소를 제어합니다.
대부분의 경우 가속기 밸브는 주차 및 예비 브레이크 시스템에 포함되며, 그 액추에이터는 브레이크 챔버와 결합된 에너지 축전지(EA)입니다.이 장치는 EA 공압 회로를 제어하여 제동 중에 공기를 빠르게 배출하고 브레이크에서 제거할 때 별도의 공기 실린더에서 공기를 빠르게 공급합니다.
가속기 밸브는 메인 브레이크를 제어하는 데 훨씬 덜 자주 사용됩니다.이 경우 장치는 제동 중에 별도의 에어 실린더에서 브레이크 챔버로 압축 공기를 빠르게 공급하고 제동 중에 공기를 빼냅니다.
형법은 관리 방법에 따라 크게 두 가지 그룹으로 나뉩니다.
• 공압식으로 제어됩니다.
• 전자적으로 제어됩니다.
전자 제어식 가속기
공압식 제어 밸브는 가장 간단하고 가장 널리 사용됩니다.이는 메인 또는 수동 브레이크 밸브에서 나오는 공기의 압력을 변경하여 제어됩니다.전자 제어 밸브에는 전자 장치에 의해 작동이 제어되는 솔레노이드 밸브가 포함되어 있습니다.이러한 관리업체는 각종 자동보안시스템(EBS 등)을 갖춘 차량에 활용된다.
구성에 따라 형법도 두 그룹으로 나뉩니다.
• 추가 구성 요소 없이;
• 머플러 설치 가능성.
두 번째 유형의 관리 회사에서는 블리드 에어의 소음 강도를 줄이는 특수 장치인 머플러 설치를 위한 마운트가 제공됩니다.그러나 두 가지 유형의 밸브의 성능은 동일합니다.
가속기 밸브의 설계 및 작동 원리
가장 간단한 것은 서비스 브레이크 시스템 관리 회사의 설계와 기능입니다.이 제품은 내부에 피스톤과 관련 배기 및 바이패스 밸브가 있는 3개의 파이프가 있는 금속 케이스를 기반으로 합니다.유니버설 모델 16.3518010의 예를 사용하여 이러한 유형의 관리 회사의 설계 및 운영을 자세히 살펴 보겠습니다.
장치는 다음과 같이 연결됩니다: 핀 I - 공압 시스템의 제어 라인(메인 브레이크 밸브에서), 핀 II - 수신기, 핀 III - 브레이크 라인(챔버)에.밸브는 간단하게 작동합니다.차량 이동 중에 제어 라인에 낮은 압력이 관찰되어 피스톤 1이 상승하고 배기 밸브 2가 열리고 터미널 III과 채널 7을 통한 브레이크 라인이 대기와 연결되어 브레이크가 억제됩니다. .제동 시 제어 라인과 챔버 "A"의 압력이 증가하고 피스톤 1이 아래쪽으로 이동하고 밸브 2가 시트 3과 접촉하여 바이패스 밸브 4를 밀어 시트에서 멀어지게 합니다. 5. 결과적으로 핀 II는 챔버 "B"에 연결되고 핀 III은 수신기의 공기가 브레이크 챔버로 향하고 차량이 제동됩니다.억제를 해제하면 제어 라인의 압력이 떨어지고 위에서 설명한 이벤트가 관찰됩니다. 브레이크 라인은 핀 III을 통해 채널 7에 연결되고 브레이크 챔버의 공기는 대기로 배출되어 차량이 억제 해제됩니다.
KAMAZ 가속 밸브 장치
벨로우즈형 핸드펌프는 작동이 간단합니다.손으로 몸체를 압축하면 압력이 증가합니다. 이 압력의 영향으로 배기 밸브가 열리고(흡기 밸브는 닫힌 상태로 유지됨) 내부의 공기 또는 연료가 라인으로 밀려납니다.그런 다음 몸체는 탄력으로 인해 원래 모양으로 돌아가고 (팽창) 압력이 떨어지고 대기보다 낮아지며 배기 밸브가 닫히고 흡기 밸브가 열립니다.열린 흡입 밸브를 통해 연료가 펌프로 들어가고, 다음에 본체를 누르면 사이클이 반복됩니다.
"핸드 브레이크"와 예비 브레이크용으로 설계된 관리 회사도 유사하게 배열되어 있지만 메인 브레이크 밸브가 아니라 수동 브레이크 밸브("핸드 브레이크")에 의해 제어됩니다.해당 KAMAZ 차량 장치의 예를 들어 이 장치의 작동 원리를 고려해 보겠습니다.단자 I은 후방 브레이크의 EA 라인에 연결되고, 단자 II는 대기에 연결되며, 단자 III은 수신기에 연결되고, 단자 IV는 핸드 브레이크 밸브 라인에 연결됩니다.차가 움직이는 동안 핀 III과 IV에 고압의 공기가 공급되지만(하나의 리시버에서 압력이 동일함) 피스톤 3의 윗면 면적이 아랫면보다 넓기 때문에 낮은 위치에 있습니다.배기 밸브 1이 닫히고 흡기 밸브 4가 열리고 터미널 I과 III이 챔버 "A"를 통해 연결되고 대기 배출구 II가 닫힙니다. 압축 공기가 EA에 공급되고 스프링이 압축되고 시스템이 억제되지 않습니다.
차량이 주차 브레이크를 걸거나 예비 브레이크 시스템이 작동되면 IV 단자의 압력이 감소하고(핸드 밸브에 의해 공기가 배출됨) 피스톤 3이 상승하고 배기 밸브가 열리며 흡기 반대로 밸브가 닫힙니다.이로 인해 터미널 I과 II가 연결되고 터미널 I과 III이 분리됩니다. EA의 공기가 대기로 배출되고 그 안의 스프링이 풀리고 차량이 제동됩니다.핸드 브레이크에서 제거하면 프로세스가 역순으로 진행됩니다.
전자적으로 통제되는 관리 회사는 위에서 설명한 것과 동일한 방식으로 운영되거나 정해진 알고리즘에 따라 전자 단위로 통제될 수 있습니다.그러나 일반적으로 공압 제어 밸브와 동일한 문제를 해결합니다.
보시다시피 가속기 밸브는 릴레이 기능을 수행합니다. 이는 메인 브레이크 밸브 또는 수동 밸브에서 원격으로 공압 시스템의 구성 요소를 제어하여 긴 라인에서 압력 손실을 방지합니다.이것이 차량의 리어 액슬 브레이크의 빠르고 안정적인 작동을 보장하는 것입니다.
가속 밸브 선택 및 수리 문제
자동차 작동 중에 관리 회사는 공압 시스템의 다른 구성 요소와 마찬가지로 상당한 부하를 받기 때문에 정기적으로 손상, 공기 누출 등을 검사해야 합니다.
교체 시 자동차 제조업체에서 권장하는 유형 및 모델의 장치를 설치해야 합니다.원래 밸브의 유사품을 설치하기로 결정한 경우 새 장치는 원래 특성 및 설치 치수와 일치해야 합니다.다른 특성으로 인해 밸브가 올바르게 작동하지 않을 수 있으며 브레이크 시스템의 효과적인 기능을 보장하지 못할 수 있습니다.
가속기 밸브를 올바르게 선택하고 적시에 유지 관리하면 자동차나 버스의 브레이크 시스템이 안정적으로 작동하여 필요한 편안함과 안전성을 제공합니다.
게시 시간: 2023년 8월 21일